一處嚴重的結冰點已成“冰瀑”，這樣的情況兩天就能形成。易成晨攝
隧道里漆黑一片伸手不見五指，不斷掠過的陣陣寒風凍得人有些打哆嗦，但零下5度已經算是暖和，最冷的時候這里曾到零下19度。工人們的對講機里不時傳來通報聲，11點23分時，大家在避車洞里靜候最后一輛列車通過。被掀起的大風立即刮起濃重的粉塵和碎渣，“這就是你們說的PM2.5吧？”張春林開玩笑說，“經常干完活后嘴和鼻子里都是黑的。”隨后，對講機里再次傳來確認的聲音，除冰作業開始了。
超梁溝隧道里有7個嚴重的結冰點，工人們在前進時不斷用燈照向各個角落進行檢查。隧道的拱頂上偶爾會有一些像鐘乳石一樣的冰溜子，就用竿子立即敲掉。走了大約5分鐘，一處嚴重結冰點呈現在眼前，高達3米多、寬1米多的大冰塊掛在隧道側壁上，地上也結了一大灘，儼然像是冰瀑。“這里我們兩天前來看時都還沒有，”張春林說，大量快速的結冰是這里的主要特征。“冬季不是很干旱嗎？”“山有多高，水有多高嘛”。
據介紹，隧道里結冰帶來的安全威脅主要包括三方面：側壁上的冰掛可能會刮到列車，一旦發生就是C類事故，會需要當即停車檢查；拱頂上的冰溜子如果掉落下來則可能砸到列車設備或是前擋風玻璃；滴水在軌道上的結冰也可能包裹軌道，給行車帶來風險。但這樣的情況從來沒有發生過，“怎么能讓它發生呢？這是絕對不允許發生的，”張春林說。
敲不掉的就得用大頭鎬來挖了。易成晨 攝
抄起五六米長的竹竿和鋼管，工人們要先把高處的冰捅下來，一方面還要稍微站遠一些，避免被墜落的冰塊砸到。“冰瀑”中間部分有些“頑固”，就該大頭鎬上場了，仿佛挖礦一般，冰渣四處飛濺。“嘩”的一聲，一大塊冰掉了下來，兩人合作將其推到旁邊，工人馬龍抱起掂了掂，“得有三十多斤”。“冰瀑”下有一個排水溝，掉進去的冰塊也要揀出來以免堵住。
由于清理下來的冰塊又大又重，并且作業時間比較緊張，所以它們會被統一堆放到不遠處的一個避車洞里，等到有空時再背出去。
