5月31日,非洲蒙內(nèi)鐵路正式開通。這條連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的鐵路,是肯尼亞獨立以來建設(shè)的首條鐵路,全部采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備。當天,肯尼亞全國上下歡欣鼓舞,總統(tǒng)肯雅塔連發(fā)11條推特,由衷感謝中國政府和中國企業(yè)。
于非洲發(fā)展來說,這是極具里程碑意義的重大成果;于中非關(guān)系而言,這是見證深厚友誼的又一結(jié)晶。從更大范圍看,這也是“一帶一路”理念落地的生動實踐,是國際合作共贏的典范工程。蒙內(nèi)鐵路建設(shè)投資38億美元,在這當中,不僅中國企業(yè)找到了廣闊海外市場,當?shù)匾嘞硎艿搅司薮罄谩?shù)據(jù)顯示,這項工程為當?shù)貏?chuàng)造了近3萬個就業(yè)崗位,預計鐵路開通之后還將把肯尼亞的GDP增速從5.8%提升到8%。更深層次的影響還在于,它進一步打通了非洲大陸,如肯雅塔所言,“使區(qū)域的兄弟姐妹聯(lián)系更加緊密”。
蒙內(nèi)鐵路如一個樣本,彰顯著“一帶一路”倡議的理念原則。當今世界,經(jīng)濟全球化、區(qū)域一體化達到了前所未有的高度,但毋庸諱言,許多發(fā)展中國家與發(fā)達國家相比仍有較大差距,全球貿(mào)易投資體系仍有待完善,合作共贏的價值鏈尚未有效形成,貿(mào)易保護主義時有抬頭之勢。“一帶一路”倡議直面發(fā)展癥結(jié),提出維護開放型世界經(jīng)濟體系、倡導加強文明互鑒,呼吁大家依據(jù)各自資源稟賦,主動打破區(qū)域、次區(qū)域發(fā)展瓶頸制約,在更大范圍內(nèi)追求優(yōu)勢互補。目前來看,這種新的國際合作模式正在激發(fā)地區(qū)乃至全球的發(fā)展?jié)摿Γ瑢崿F(xiàn)“1+1>2”“1+1+1>3”的效果。
堅持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏,是中國一貫的國際交往思路。猶記上個世紀70年代,當時的中國自身正面臨著國內(nèi)外方方面面的挑戰(zhàn),但仍然堅持援建了坦贊鐵路,奠定了中非友誼的基石。值得注意的是,這種合作有別于西方霸權(quán)話語體系的所謂“合作”。中國愿意將自身發(fā)展形成的經(jīng)驗和基礎(chǔ),與各國的發(fā)展意愿和比較優(yōu)勢結(jié)合起來,但從來不會干涉他國內(nèi)政,沒有輸出社會制度和發(fā)展模式,更不會強加于人。有人將蒙內(nèi)鐵路與百年前英國在東非主持修建的米軌鐵路作比,但兩者一個被譽為“世紀鐵路”,一個被稱為“瘋狂之路”,相較于修建的艱難,其更本質(zhì)的差別恐怕在于,后者是為殖民擴張而開建的,前者則始終建立在共商共建共享的原則之上。
“蒙內(nèi)鐵路絕不是另一條瘋狂的鐵路,這是一個清醒而明智的選擇”,面對一些西方媒體的質(zhì)疑,肯尼亞人民站出來反駁。可以預見,“一帶一路”倡議難免遭遇一些雜音噪音干擾,也面臨這樣那樣的現(xiàn)實困難,但只要沿線國家一步一個腳印推進實施,一點一滴抓出成果,就一定能不斷收獲成果。最終事實會證明,這是順應時代潮流、適應發(fā)展規(guī)律、符合各國利益的選擇。