物美價廉的中國高鐵

2014年7月，世界銀行發(fā)布了《中國高鐵分析報告》。有趣的是，它在分析中國高鐵和其他國家高鐵的建設(shè)成本和票價之后得出了一個結(jié)論：中國高鐵物美價廉。

世界銀行在這份報告中指出，中國的高鐵建筑施工企業(yè)建設(shè)成本大約為其他國家的2/3，而票價僅為其他國家的1/4到1/5。具體而言，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。世界銀行分析稱，除了勞動力成本較低外，規(guī)模效應(yīng)也是中國高鐵如此廉價的重要原因。

除了物美價廉，中國高鐵令世界矚目的地方，更在于其過硬的技術(shù)能力。如果用一句話來概括，那就是“擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)”。李克強(qiáng)總理曾表示：“中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢。”中國高鐵的版圖已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家，能夠與日本等老牌鐵路強(qiáng)國進(jìn)行競爭。

目前，中國聞名海外的大高鐵項目，主要有2015年4月開始可行性研究的中巴鐵路、土耳其全長158公里的安伊高鐵2期、全長450.25公里連通圣城麥加和麥地那的沙特麥麥高鐵、全長350公里最高時速200公里的匈塞鐵路、全長約770公里列車運(yùn)行速度達(dá)每小時400公里的莫斯科—喀山高鐵、全長約150公里的印尼雅萬高鐵等。

貫通世界的鐵路夢想

中國國內(nèi)的鐵路里程到底有多長？

根據(jù)交通部2016年發(fā)布的《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書中數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，鐵路營業(yè)總里程達(dá)12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達(dá)1.9萬公里，居世界第一。

貫通中國只是第一步，下一步，中國要通過鐵路，聯(lián)通世界。

從中國西南的昆明出發(fā)，一條舉世矚目的鐵路正在規(guī)劃和建設(shè)中。它經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達(dá)新加坡，這條縱貫東南亞的大通道就是“泛亞鐵路”。這條總投資預(yù)計超過20億美元的鐵路目前正在分批建設(shè)中。

在西北方向，新亞歐大陸橋已日漸成型。這條鐵路線的起點(diǎn)是中國新疆的烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，最終到達(dá)伊朗。進(jìn)入伊朗境內(nèi)后，又分為南、西兩條線，南線直達(dá)波斯灣，西線通往土耳其和歐洲，終點(diǎn)是德國。鐵路全長2300公里，中歐班列在其上奔馳。

在東北方向，全長1300多公里的中蒙國際鐵路大通道——一個新的大陸橋的建設(shè)已經(jīng)提上日程。

日益延伸的鐵路正在構(gòu)成一個龐大的鐵路網(wǎng)，越來越密集的線路交織在越來越多的國家的版圖上，這個進(jìn)程還在加速。把世界連接成為一個緊密的整體，為文明之間的溝通交流進(jìn)一步縮短距離，中國正在努力讓這個夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。