新華社杭州6月30日電（記者魏一駿）在杭州喬司編組站下行場的一個角落里，“供應(yīng)港澳三趟快車喬司服務(wù)站”的牌匾默默地立在那里。“當(dāng)年，這個不起眼的角落每天可是忙得很呢！”喬司站貨檢車間值班主任吳劍利說。
一聲汽笛響，快運(yùn)專列進(jìn)香港。
“1962年，當(dāng)時國家對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部和鐵道部為適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活商品‘優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時’的要求，開創(chuàng)了編號為751、753及755的三趟快車。”吳劍利說，浙江和其他沿線各省的外貿(mào)部門共同合作建立了服務(wù)站，為的就是給“三趟快車”的開行保駕護(hù)航。
與一般的貨物列車不同，“三趟快車”運(yùn)送的都是鮮活物品，尤其是家禽家畜，因此對運(yùn)輸條件的要求非常苛刻。“為此，鐵路部門研制了專用的家畜貨車，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛使用的機(jī)械保溫車，最早基本只能在‘三趟快車’上看到。”喬司站調(diào)度車間副主任郭燦根說。
“在長途跋涉過程中，家畜家禽發(fā)生減重或病死的情況在所難免，僅有硬件的保障是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”喬司站運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班主任錢俊對此深有感觸。
錢俊回憶，那時候，由上海始發(fā)的82753次列車每天都會固定接入下行場7道，在喬司短暫停留的時間里，需要完成機(jī)車換掛、車輛檢查、鮮活物資上水上料等一系列技術(shù)作業(yè)。“每次緊張有序地完成所有流程，看著列車?yán)^續(xù)向香港出發(fā)，我們才長舒一口氣：今天班上最重要的一個任務(wù)順利完成了！”
“三趟快車”將香港同胞的命運(yùn)跟內(nèi)地更緊密地聯(lián)系在了一起。數(shù)十年的運(yùn)營時間里，無論春運(yùn)高峰，還是遇到大雪、洪澇等自然災(zāi)害，這趟被港人親切地喚作“生命線”的列車從未中斷。
據(jù)喬司站的“老鐵路”回憶，除了牲畜外，鮮魚、黃鱔、大閘蟹、蔬菜、雞蛋等各類副食品都曾搭上過“三趟快車”。鼎盛時期，上車一看就仿佛進(jìn)入了菜市場。
“上海始發(fā)的這趟列車有個最明顯的特點(diǎn)，就是編組主要以牲畜車為主，尤其是江浙一帶出產(chǎn)的生豬，很受香港同胞的歡迎，而牲畜車廂的異味也給我們出了個難題。一到夏天，那股味道更是讓人卻步。”吳劍利說，“但和那些在車上的押運(yùn)員比起來，我們工作的環(huán)境可以說已經(jīng)好很多了，還有什么理由不去把這項(xiàng)工作做好呢？”
隨著時間的推移，“三趟快車”的開行也在悄然發(fā)生變化。20世紀(jì)90年代開始，公路運(yùn)輸開始蓬勃發(fā)展，對港物資的運(yùn)輸方式也日趨多元化。受到公路運(yùn)輸?shù)臎_擊，“三趟快車”的貨運(yùn)量開始逐年下滑。
“老鐵路”們已回憶不起“三趟快車”正式取消的具體時間了。曾經(jīng)輝煌的“三趟快車”就這樣漸漸地淡出了人們的視線。
如今，滬港旅客列車依舊準(zhǔn)時出發(fā)，喬司站只是漫長旅程上的一個途徑點(diǎn)，列車呼嘯著從站場穿過……
就在香港回歸祖國20周年前夕，正在建設(shè)的廣深港高鐵傳來喜訊——香港段工程已完工九成，并預(yù)計在2018年通車。
“到那時候，從全國各地乘坐高鐵列車就能直達(dá)‘東方之珠’，香港與內(nèi)地之間的聯(lián)系將變得更加緊密，更加便捷。”喬司站站長周根海說。
