作為一名“85后”青年，姚鴻洲已經(jīng)在重慶一家軌道車輛公司工作了9個(gè)年頭。他牽頭研發(fā)的國內(nèi)第一列投入運(yùn)營的“雙流制”車輛預(yù)計(jì)明年下線，讓“中國造”輕軌列車走向世界這一夢(mèng)想也有望照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
2008年，剛從西南交通大學(xué)畢業(yè)的姚鴻洲加入了重慶中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司，成為了一名年輕的軌道交通技術(shù)員。正像年輕的姚鴻洲一樣，當(dāng)時(shí)的中國的輕軌事業(yè)也像姚鴻洲一樣年輕。
姚鴻洲（左一）工作照（來源：新華網(wǎng)）
經(jīng)過近一年的學(xué)習(xí)鉆研，姚鴻洲掌握了軌道車輛的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。開始牽頭自行生產(chǎn)制造第一列重慶造輕軌列車。
一列軌道車輛就是一個(gè)布滿各種線路的“線路盒”，線路多達(dá)18000多根，作為“大腦”的司機(jī)室更是線路眾多，在不到1.5平方米的空間內(nèi)密布著7000多根線路。過去，這些線路在司機(jī)室里得一根根由工人布置，不僅操作困難，安全率也不高。
為了解決這個(gè)難題，在此后的幾年時(shí)間里，姚鴻洲泡在司機(jī)室里摸索布線，最終發(fā)明出“司機(jī)室下線模板”技術(shù)，不僅改善了工人的勞動(dòng)環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率，還大大提高了產(chǎn)品安全性能，每年可節(jié)約線纜和人力成本近244萬元。這項(xiàng)技術(shù)已成功申請(qǐng)了國家專利。
辦公室、車間、實(shí)驗(yàn)室，是姚鴻洲的“三點(diǎn)一線”。全身心投入到軌道車輛技術(shù)的學(xué)習(xí)和研發(fā)過程中，讓他很享受，每一次工序優(yōu)化，每一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，都讓他充滿興奮。
生產(chǎn)出第一列重慶造輕軌列車后，姚鴻洲不滿足于簡(jiǎn)單復(fù)制現(xiàn)有的設(shè)計(jì)模板，針對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐中的具體問題，進(jìn)行了二次工藝設(shè)計(jì)。
一次，有工人反映，將電線插進(jìn)連接器困難。原來，連接器只有拇指大小，需對(duì)接的電線多且細(xì)，操作起來十分不方便。如何優(yōu)化操作？姚鴻洲一連幾天泡在車間找問題，失敗一次再試一次，查了上千遍，終于找到了問題癥結(jié)，制作出了連接器，其組接方法就連實(shí)習(xí)生也能輕松操作。
姚鴻洲還把這些優(yōu)化的工藝進(jìn)行總結(jié)，編撰了《輕軌車輛裝備工藝作業(yè)指導(dǎo)書》，成為輕軌領(lǐng)域的教科書，更成為我國軌道車輛質(zhì)量保障的關(guān)鍵使用技術(shù)之一。姚鴻洲帶領(lǐng)公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后獲得輕軌車輛領(lǐng)域8項(xiàng)實(shí)用新型應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)專利，其中5項(xiàng)姚鴻洲是第一發(fā)明人。
