日前，中國鐵路總公司傳來消息：自2011年開行以來，中歐班列累計開行數(shù)量突破了6000列。這個數(shù)字，乍一聽似乎稀松平常，畢竟中國鐵路一日的跨局貨車開行量就相當于這個7年累積量的2/3。然而，回溯歷史就會發(fā)現(xiàn)，6000中歐班列的開行，著實不易。

2011年，中歐班列開行元年，這趟跨境貨運列車只開行了17列，其后每年的開行量依次為42列、80列、308列、815列、1702列，可謂翻倍增長。到今年，中歐班列的年開行量突破3000列，已經(jīng)超過了2011年至2016年六年開行數(shù)量的總和。

是什么引發(fā)了中歐班列的爆發(fā)性增長呢？

不斷提升的高性價比，是重要原因。這幾年，通過合作各方的不斷努力，中歐班列的運輸時間不斷縮短，開行線路和密度逐漸增加。作為運輸產(chǎn)品，中歐班列已經(jīng)以速度快、安全性高而聞名。曾有義烏商人算過賬，同樣一批小商品運去西班牙馬德里，中歐班列的運程比海運縮短了9000公里，運行時間從21天壓縮到最快16天，比海運至少節(jié)省一多半的時間，運輸成本下降了近30%。這樣的致富快車，誰不愿意搭乘？

中歐班列受熱捧的根本原因，并不只是因為產(chǎn)品本身，更在于它所承載的共商共建共享的全球治理新理念。自4年前，中國提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”的倡議以來，“一帶一路”的朋友圈不斷擴大，沿線國家人民群眾的獲得感實實在在。換言之，倡議是中國的，機遇卻是全世界共享的，中歐班列就是最好的范例。

中歐班列是趟普惠列車。中歐班列雖然由中國發(fā)起，卻不是一邊倒、一頭賺的利己生意。在2000多種“中國制造”運抵中亞和歐洲市場的同時，英國母嬰產(chǎn)品、德國啤酒、西班牙火腿、哈薩克斯坦面粉等搶手“海淘貨”，也通過中歐班列來到中國消費者手中，讓歐洲企業(yè)抓住了中國消費升級的商機。在全球經(jīng)濟復蘇低迷的背景下，高效率的中歐班列激活了更多的潛在需求，讓沿線制造業(yè)與消費者互惠互利。

中歐班列又是個開放包容的合作平臺。中歐班列連接中歐，卻造福沿線，是振興區(qū)域經(jīng)濟的“孵化器”“造血儀”。航空、海運往往都是直達運輸，中途不再發(fā)生任何交易，而跨境鐵路運輸卻可以中途多次編組，卸下貨物，再裝運新貨，因此也形成了強大的外溢效應。每一個鐵路中轉(zhuǎn)編組站就相當于一個網(wǎng)絡熱點，可以吸聚制造、倉儲、運輸、金融、信息、餐飲、住宿等多種產(chǎn)業(yè)，形成新型產(chǎn)業(yè)園或物流特色小鎮(zhèn)，為沿線地區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加就業(yè)崗位提供“造血”機能。實際上，通過各沿線國家共商共建，像新疆阿拉山口等城市，已開始“借路下蛋”，站在“一帶一路”的“風口”上，等待磨礪成 “絲綢之路經(jīng)濟帶”上璀璨奪目的明珠。

11月21日，習近平主席在致首屆絲綢之路沿線民間組織合作網(wǎng)絡論壇的賀信中指出，建設絲綢之路沿線民間組織合作網(wǎng)絡是加強沿線各國民間交流合作、促進民心相通的重要舉措。中歐列車，正如游走在這張合作網(wǎng)絡中的畫筆，勾勒出中國與沿線國家共同發(fā)展的美好前景。“計利當計天下利”，中歐班列累計開行6000列只是一個新的開始，隨著中國全面開放新格局的形成，中歐班列必將牽引絲綢之路經(jīng)濟帶建設行穩(wěn)致遠。

（作者為本報經(jīng)濟社會部記者）