又是一年春運到，北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心大廳內(nèi)一片繁忙的景象。2019年春運全國鐵路預計發(fā)送旅客4.13億人次，日均發(fā)送1033萬人次，同比增加8.3%。記者在節(jié)前客流高峰到來之際來到北京地區(qū)客流量最大的火車站——北京西站，探訪繁忙春運背后的“指揮官”。

北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心（以下簡稱指揮中心）總面積為420.2㎡，于2018年11月底開始籌劃建立，2019年1月15日正式投入運營。指揮中心廳分為內(nèi)外兩部分，外部為會議室，用于交接班等日常會議。發(fā)生緊急情況后，車站領導班子會立即到此指揮現(xiàn)場作業(yè)。在會議室記者看到，會議桌上設有一個秘書席，秘書席通過平板電腦既可操作展示大屏和輔助屏上的顯示內(nèi)容，還可將應急指揮所需內(nèi)容投放到會議室大屏幕上，使應急指揮工作的精確、及時。會議室與操作室之間由電霧玻璃分隔，兼顧了重要會議的保密性和作業(yè)盯控的直觀性。

李春航向記者介紹指揮中心的情況

指揮中心工作人員李春航向記者介紹，指揮中心現(xiàn)有干部職工33人，指揮中心的工作內(nèi)容包括對全站的行車組織進行調(diào)度指揮、對全站客運區(qū)域的作業(yè)進行協(xié)調(diào)與命令發(fā)布、檢測檢修全站設備設施、對全站客票發(fā)售情況進行統(tǒng)計整合等。

成為鐵路運輸“指揮官”需要什么特質？“首先就是一定要嚴謹，我們傳達的每一個數(shù)據(jù)比如日期、車次等都與旅客日常的出行息息相關，如果發(fā)生一點問題，不僅導致旅客出行體驗差，甚至有可能影響旅客的出行安全。”李春航說。

指揮中心內(nèi)部操作廳的大屏幕上集中了多項數(shù)據(jù)。大屏左邊上方是車站六個主要進站口的客流排隊時間，排隊時間的觀測是通過WIFI探針，探測一定范圍內(nèi)手機發(fā)出的信號以及信號通過該范圍的最長用時實現(xiàn)。

中間是站內(nèi)人員分布圖，不同的顏色代表不同的候車室，站內(nèi)總人數(shù)是通過客票系統(tǒng)統(tǒng)計車票售出情況，再加上分析旅客進展行為特點得出的，下方是不同候車室客流密度和預警情況，客流密度是通過不同列車的售出票額統(tǒng)計、旅行為分析以及WIFI探針共同得出的。客流密度預警分為四個等級，1200人一下為綠色，1200人至1600人為黃色，1600人至2000人為橙色，2000人以上則為紅色。

大屏中部為當日列車作業(yè)情況展示，包括列車基本信息（車次、發(fā)到時刻、終到或始發(fā)站）、客運作業(yè)信息（候車室、檢票口、站臺、出站口等）在內(nèi)的作業(yè)情況都會一一展示。其中，重點任務列車的信息會在表中整行標亮，晚點列車的晚點情況以紅字顯示具體晚點時間。

北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心

李春航向記者介紹，“如有需要重點關注的列車，我們會將其投放到表格最上方的關注欄中，這樣會使觀測更加清晰和直觀。”近三年北京西站春運旅客日發(fā)送量對比圖也會在大屏右邊上方呈現(xiàn)，下圖則會滾動展示所有候車室內(nèi)的溫濕度變化。

和很多鐵路人一樣，春運期間李春航和同事們也會更加繁忙。“春運開始了，全國鐵路都為了能讓更多旅客平安回家增加臨客。春運期間我們的夜班可能會增加十到二十幾趟車。工作量上去了，但不管多苦多累，我們多會提起120分的精神來面對每天的工作，以保障旅客出行安全。”這是李春航的心聲，相信也是春運背后“指揮官”們的心里話。