又是一年春運到,北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心大廳內(nèi)一片繁忙的景象。2019年春運全國鐵路預計發(fā)送旅客4.13億人次,日均發(fā)送1033萬人次,同比增加8.3%。記者在節(jié)前客流高峰到來之際來到北京地區(qū)客流量最大的火車站——北京西站,探訪繁忙春運背后的“指揮官”。
北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心(以下簡稱指揮中心)總面積為420.2㎡,于2018年11月底開始籌劃建立,2019年1月15日正式投入運營。指揮中心廳分為內(nèi)外兩部分,外部為會議室,用于交接班等日常會議。發(fā)生緊急情況后,車站領導班子會立即到此指揮現(xiàn)場作業(yè)。在會議室記者看到,會議桌上設有一個秘書席,秘書席通過平板電腦既可操作展示大屏和輔助屏上的顯示內(nèi)容,還可將應急指揮所需內(nèi)容投放到會議室大屏幕上,使應急指揮工作的精確、及時。會議室與操作室之間由電霧玻璃分隔,兼顧了重要會議的保密性和作業(yè)盯控的直觀性。
李春航向記者介紹指揮中心的情況
指揮中心工作人員李春航向記者介紹,指揮中心現(xiàn)有干部職工33人,指揮中心的工作內(nèi)容包括對全站的行車組織進行調(diào)度指揮、對全站客運區(qū)域的作業(yè)進行協(xié)調(diào)與命令發(fā)布、檢測檢修全站設備設施、對全站客票發(fā)售情況進行統(tǒng)計整合等。
成為鐵路運輸“指揮官”需要什么特質?“首先就是一定要嚴謹,我們傳達的每一個數(shù)據(jù)比如日期、車次等都與旅客日常的出行息息相關,如果發(fā)生一點問題,不僅導致旅客出行體驗差,甚至有可能影響旅客的出行安全。”李春航說。
指揮中心內(nèi)部操作廳的大屏幕上集中了多項數(shù)據(jù)。大屏左邊上方是車站六個主要進站口的客流排隊時間,排隊時間的觀測是通過WIFI探針,探測一定范圍內(nèi)手機發(fā)出的信號以及信號通過該范圍的最長用時實現(xiàn)。
中間是站內(nèi)人員分布圖,不同的顏色代表不同的候車室,站內(nèi)總人數(shù)是通過客票系統(tǒng)統(tǒng)計車票售出情況,再加上分析旅客進展行為特點得出的,下方是不同候車室客流密度和預警情況,客流密度是通過不同列車的售出票額統(tǒng)計、旅行為分析以及WIFI探針共同得出的。客流密度預警分為四個等級,1200人一下為綠色,1200人至1600人為黃色,1600人至2000人為橙色,2000人以上則為紅色。
大屏中部為當日列車作業(yè)情況展示,包括列車基本信息(車次、發(fā)到時刻、終到或始發(fā)站)、客運作業(yè)信息(候車室、檢票口、站臺、出站口等)在內(nèi)的作業(yè)情況都會一一展示。其中,重點任務列車的信息會在表中整行標亮,晚點列車的晚點情況以紅字顯示具體晚點時間。
北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心
李春航向記者介紹,“如有需要重點關注的列車,我們會將其投放到表格最上方的關注欄中,這樣會使觀測更加清晰和直觀。”近三年北京西站春運旅客日發(fā)送量對比圖也會在大屏右邊上方呈現(xiàn),下圖則會滾動展示所有候車室內(nèi)的溫濕度變化。
和很多鐵路人一樣,春運期間李春航和同事們也會更加繁忙。“春運開始了,全國鐵路都為了能讓更多旅客平安回家增加臨客。春運期間我們的夜班可能會增加十到二十幾趟車。工作量上去了,但不管多苦多累,我們多會提起120分的精神來面對每天的工作,以保障旅客出行安全。”這是李春航的心聲,相信也是春運背后“指揮官”們的心里話。