各有關單位：

       為進一步發揮交通安全應急信息技術國家工程實驗室（以下簡稱“實驗室”）作為國家級科技創新平臺的效用，廣泛聯合行業內外企事業單位、科研團隊或個人開展聯合技術攻關與產品研發，以強化對前沿、新興技術的學術研究與融合研發，促進行業相關技術領域成果的產業化發展。實驗室現發布2019年度開放項目招募計劃，誠邀有關單位及個人積極申報。

       一、開放項目主要研究方向和內容

       圍繞我國交通運輸發展需求，針對提升交通安全應急通信保障能力和提升交通運輸信息服務能力等領域存在的核心問題，實驗室于2019年度設置開放項目3項，具體如下：

       （一）基于VDES的船岸通信數據處理平臺

       隨著對AIS系統在VHF頻段通信需求的增加，AIS系統的可使用頻段內已經非常擁擠，在許多繁忙港口已經達到對頻段50%以上的占用率。國際航標組織（IALA）提出當AIS數據鏈路負載超過50%時，將會導致信息阻塞甚至丟失等嚴重問題的發生，影響航行安全。ITU、IALA和IMO積極響應，分別從頻率、應用和規則層面對現有AIS系統進行“升級”的可行性進行研究，并在2013年由IALA首次提出了VDES的概念。ITU-R的研究組將在WRC-19之前及時研究VDES衛星部分與地面部分頻段內現有業務之間的頻率共用和兼容性，預計在2019年正式確定VDES的頻率劃分方案及產品標準和全球推廣進程。目前，挪威、瑞典、荷蘭、日本等國家都在積極開展VDES研究。

       研發目標：研發基于岸基及星基VDES的船舶安全應急服務平臺。一是由平臺獲取VDES船載終端通過岸基及星基VDES上傳的數據，實現數據解析、處理、分析、顯示及轉發功能；二是平臺可利用岸基或星基VDES向特定區域、特定船舶下發安全應急相關信息。

       主要內容：研究船岸通信數據處理平臺與VDES地面關口站數據交換策略；研究船岸通信數據處理平臺與VDES岸基基站數據交換策略；研究船岸通信數據處理平臺與外部平臺數據交換策略；研究基于VDES提供的岸基支持服務，包括海事安全信息服務、海事助航服務、海圖服務、水文氣象服務、搜尋救助服務等。

       考核指標：

       ——船岸通信數據處理平臺可與VDES地面關口站、VDES岸基基站、外部平臺進行數據交換；

       ——平臺具備數據解析、校驗、存儲、轉發、檢索、統計分析功能；

       ——可為全球航行遠洋船舶提供海事安全信息服務、海事助航服務、海圖服務、水文氣象服務、搜尋救助服務。

       （二）海上船舶信息服務平臺

       近年來，隨著航運業快速發展，船舶逐漸大型化和快速化，全球主要航道交通密度逐漸增加，直接導致船舶碰撞事故的增多，如何保障全球航行船舶的安全，已成為海事主管機關和航運公司的第一要事。與此同時，船舶逐漸向智能化和自主化發展，未來的自主航行船舶也為船舶安全帶來了新的挑戰；此外，取消船舶簽證促進了航運業的發展，但是對監管帶來嚴峻挑戰。如何實施海事監管，保證船舶航行安全和環境清潔，成為監管部門必須解決的問題。目前，各利益相關方已建立多種保障船舶安全的信息系統，但這些系統成本高、相對獨立、用戶單一、與外界系統交互較少，因此，尚未大規模推廣使用。

       研發目標：為保障船舶航行安全，船舶航行安全信息服務平臺可實現岸基對船端風險的多途徑、全方位監控，對船舶安全風險進行識別與預警，并結合船舶需求提供定制化岸基信息支持，一是可提高岸基對船端數據的感知能力，確保船舶航行安全；二是可發揮岸基分析決策能力，提高船舶航行效率，實現節能減排的目的。平臺打造船舶安全信息智能化交互服務，推進“互聯網+交通運輸”，加快云計算、大數據等現代化信息技術的集成創新與應用。

       主要內容：圍繞船舶航行安全保障問題，開展船舶航行安全信息服務平臺研究，具體包括面向“人、船、機、環境”的船載數據采集技術、自動化的船舶安全識別技術，以及基于船位、數據種類、數據量、鏈路狀態等參數的船岸智能通信技術，綜合形成保障船舶安全運行的信息服務平臺。具體涵蓋4個核心功能：一是全方位數據采集，包括人、機、貨物、環境多態異構數據采集；二是船岸信息智能通信；三是船舶安全風險識別與預警，包括在線和離線方式；四是岸基安全信息交互服務，即船岸信息智能交互。

       考核指標：

       ——全方位數據采集。船員身份識別及遠程監控：對駕駛臺值班人員進行身份識別、適任評估和值班人員數量核實；船舶航行數據采集：可獲取本船航行信息，即船位、航速、航向及航行軌跡等；船舶設備及機器運行狀態采集：可獲取船舶導航系統和機艙設備運行數據。

       ——船岸智能通信。支持多種通信鏈路及智能路由，降低通信費用，近海區域采用4G通信方式，實現海上音視頻、語音、數據的實時雙向傳輸應用；遠海區域通過海事衛星、VSAT衛星或北斗衛星通信等方式，接收海上船載終端實時回傳的船舶航行狀況及目標動態數據，進行船岸雙向通信。

       ——船舶安全風險識別與預警。針對船舶典型航行風險，可實現船舶安全風險識別與預警，具體包括：監控船舶受臺風影響的風險，當船舶位置落在臺風的大風半徑范圍內時，發出警報并通知監控人員采取措施；如果某條船舶在指定時間段內沒有更新船位，則發出警報，提示監控人員需要關注，可能該船舶上的通信設備發生問題，或者有其它險情發生；

       ——岸基安全信息交互服務。可為船東提供設備狀態和報警通知服務，保障設備健康運行；及時更新貨物裝載狀態、當前船舶位置、卸貨目的港位置、以及預定到港時間等信息，實現船岸信息對稱，船東能夠自行查看船舶狀況。此外，與其他平臺信息交互，如連接氣象、海洋機構提供的氣象及水文數據，發送至船端；與船公司內部安全管理系統相結合，提供信息系統的管理功能。

       （三）交通運輸領域二維碼技術標準制定與應用研發

       近年來，物聯網與移動互聯網發展迅猛，二維碼技術作為物聯網的核心感知技術，以及移動互聯網的重要信息入口，已成為物品精確管理的重要技術手段及信息傳播的重要載體和入口，在成本、效率、可靠性等方面具有明顯優勢，是有效解決交通運輸領域“點多、線長、面廣”問題的有效手段，二維碼技可預期在交通運輸領域將擁有廣闊的應用前景。

       目前我國在國外標準的滲透運用、自主碼制的規范管理、應用系統間的互聯互通、信息的安全監控、生態系統的健康有序等方面存在的問題日益凸顯，尤其在交通運輸行業存在著相關應用標準不統一、系統互不兼容、監管機制缺失等問題，導致交通運輸領域難以實現跨區域、跨部門、跨系統之間的互聯互通和數據共享。

       研發目標：針對當前現狀問題，結合我國綜合交通運輸體系發展需求，開展交通運輸二維碼標準應用研究及應用落地，填補我國在交通運輸二維碼標準的空白，促進交通運輸與二維碼等新興技術融合發展，進一步規范產業市場環境與生態機制，助力二維碼技術在交通運輸行業的規范應用與商業化發展。

       主要內容：建議研究范圍包括但不限于交通基礎設施的智能化管理；智慧交通；智慧旅游；智慧出行。一是結合交通運輸與二維碼技術融合業務領域，開展標準研究與制定，標準等級根據業務領域另行約定；二是在相關重點業務領域初步形成規模化應用與推廣模式。

       考核指標：

       ——研究并編制形成交通運輸與二維碼技術融合業務領域技術標準（草案）不少于1項；

       ——開展交通運輸二維碼技術標準研討、宣貫及應用模式研討活動，不少于3次；

       ——在至少一個業務應用領域，實現二維碼服務的落地應用，形成初步商業推廣模式，具體考核形式另行約定。

       二、開放項目申請與審批

       開放項目原則以項目為單元進行申報；國內外企業、創新團隊及科技研發人員均可申請本實驗室開放項目。

       申請方應根據公告通知要求向實驗室開放項目負責人報送申請意向，截止日期：2019年5月31日。

       實驗室將通過組織與各申報方的技術研討與談判協商，確定開放項目承擔方。實驗室及參加評審的有關人員將對評審工作中個人發表的意見及申請方的研究技術方案等材料與信息嚴格保密。

       三、開放項目實施管理

       （一）計劃管理

       項目負責人在接到立項通知后，應在30日內編寫工作計劃及方案，報實驗室核準后簽訂任務書（合同）開展工作。

       項目負責人應于項目實施中期向實驗室提交工作進展報告。項目結束后，項目負責人應在30日內向實驗室提交研究工作總結報告、研究成果及相關資料。

       在項目執行期間，項目負責人不得無故中斷項目研發工作或延長工作期限。對因客觀條件影響項目研究進度，或在原計劃目標達到后，確有必要由原項目負責人繼續對該項目進行更深入地科技研發或成果推廣時，經項目負責人提出申請，實驗室評審同意后可適當延長項目期限或進行重新立項。

       實驗室將委派項目質量管理負責人及技術負責人，就開放項目的實施情況予以監督管理。

       （二）經費管理

       開放項目研發經費實行一次核定，項目驗收后一次性撥款，具體經費額度及撥款方式，由實驗室與項目負責人協商約定。

       在開放項目研發過程中所產生的各相關研發費用，原則由項目負責人或其所在單位墊付承擔。

       （三）實驗環境與設備管理

       實驗室試驗環境及所有供從事研究的設備系統，除某些由專人操作外，其它均可供開放項目研究人員直接操作使用。使用儀器設備過程中，應遵守實驗室的規章制度和儀器設備的操作規程，并接受實驗室管理人員的指導和管理。

       開放項目的各項試驗及測試，原則上應在實驗室內完成。對實驗室不具備條件的試驗及測試，項目負責人可根據實際需要，向實驗室提出要求，經實驗室批準后可自行聯系或委托其它單位進行試驗或測試。

       （四）成果管理

       實驗室開放項目的研究成果，原則由實驗室與研究者或研究者所在單位共有共享。成果正式發表時，原則應注明“交通安全應急信息技術國家工程實驗室開放基金資助項目”，并以“交通安全應急信息技術國家工程實驗室”或“中交信息技術國家工程實驗室有限公司”為第一署名單位。

       實驗室鼓勵開放項目研究人員以實驗室為平臺發表科研成果。實驗室將依據有關規定對成果獲得團隊或個人予以獎勵，獎勵資金由實驗室直接發放，不占用開放項目研發經費額度。

       項目研究人員如需使用在開放項目中的研究成果作為其在原單位考核、職稱評定的依據，實驗室將予以支持配合。

       四、聯系方式

       聯系人：蘇航

       電話：13699256606

交通安全應急信息技術國家工程實驗室

2019年4月17日