“能夠見證北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)全面開花，讓國(guó)之重器早日服務(wù)于人民滿意交通，并為之貢獻(xiàn)畢生力量，既是我的幸運(yùn)，也是我的夢(mèng)想，更是我的使命。”4月26日，在交通運(yùn)輸部勞模先進(jìn)座談會(huì)上，全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者李晶道出了十余年不曾向外人傾訴的心里話。

       2000年，軍校畢業(yè)，他作為一名技術(shù)人員，從事北斗系統(tǒng)地面運(yùn)控系統(tǒng)開發(fā)研制工作，見證了北斗系統(tǒng)從無到有。2005年，部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)，他作為一名交通人，參與首個(gè)北斗系統(tǒng)民用應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，開辟了北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用的新天地。

       創(chuàng)和闖是開拓者最好的寫照。此后的十余年里，李晶和同事披荊斬棘、攻堅(jiān)克難，將北斗系統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用之路越走越寬，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從單領(lǐng)域到水陸空全面推進(jìn)，從國(guó)內(nèi)應(yīng)用到國(guó)際推廣的跨越式發(fā)展。

       探路：精細(xì)驗(yàn)證 北斗落戶交通運(yùn)輸行業(yè)

       上世紀(jì)后期，我國(guó)開始探索適合國(guó)情的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展道路。2000年，“北斗一號(hào)”衛(wèi)星升天。這一年，李晶剛從軍校畢業(yè)，從事北斗系統(tǒng)地面運(yùn)控系統(tǒng)開發(fā)研制工作，成為一名“北斗人”。

       在對(duì)北斗系統(tǒng)愈加熟悉后，李晶逐漸認(rèn)識(shí)到“它在交通運(yùn)輸?shù)让裼妙I(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景”。

       2005年從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后，李晶帶著“讓北斗系統(tǒng)在民用領(lǐng)域全面開花”的憧憬，進(jìn)入交通運(yùn)輸行業(yè)。

       隨著北斗民用加快全面布局，李晶很快迎來了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。2005年，憑借擁有北斗系統(tǒng)技術(shù)背景的優(yōu)勢(shì)，李晶作為交通運(yùn)輸行業(yè)的代表之一，參加了國(guó)家北斗重大專項(xiàng)實(shí)施方案的編制。

       交通運(yùn)輸行業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣和移動(dòng)性強(qiáng)，是涉及國(guó)家安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，使用自主可控的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有突出的合理性和緊迫感。

       “一定要讓方案編制工作者聽到聽清交通運(yùn)輸?shù)穆曇簟！碑?dāng)時(shí)擔(dān)任中國(guó)交通通信信息中心研發(fā)中心項(xiàng)目經(jīng)理的李晶，負(fù)責(zé)聯(lián)系重大專項(xiàng)論證組的專家。用李晶的話說，他當(dāng)時(shí)天天追在專家的屁股后邊跑，不厭其煩地向?qū)＜彝扑]“應(yīng)該多在交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域示范立項(xiàng)”。

       李晶的理由簡(jiǎn)單又真誠(chéng)，“交通運(yùn)輸管的都是動(dòng)的，動(dòng)的就需要北斗。”

       但是，北斗系統(tǒng)可以應(yīng)用在交通運(yùn)輸行業(yè)的哪些方面？對(duì)于北斗重大專項(xiàng)編制而言，這些是迫切需要回答的問題。

       2005年起，中國(guó)交通通信中心（中國(guó)交通通信信息中心的前身）牽頭開展了我國(guó)首批北斗民用應(yīng)用項(xiàng)目，開始在道路運(yùn)輸、船舶監(jiān)控、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)、港口調(diào)度等領(lǐng)域?qū)Ρ倍废到y(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證，用實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下的各項(xiàng)指標(biāo)回答北斗系統(tǒng)能不能用，如何用的問題。作為項(xiàng)目小組成員，李晶踏上北斗交通運(yùn)輸應(yīng)用的驗(yàn)證之路。

       善始而敬終。為了保障北斗應(yīng)用驗(yàn)證不留死角，李晶與同事力爭(zhēng)不放過北斗信號(hào)覆蓋的每一處角落。李晶回憶，當(dāng)時(shí)，從收集資料、調(diào)研走訪等基礎(chǔ)工作開始，他和同事訪遍查遍北斗覆蓋區(qū)域的鐵路、公路、橋梁、隧道、航道、碼頭等交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐個(gè)進(jìn)行可行性分析。

       其實(shí)，算上李晶，驗(yàn)證小組最開始僅有3個(gè)人，而且沒有專門的辦公地點(diǎn)，僅在北京某處賓館租了一間屋子。組員共用一張桌子，白天外出進(jìn)行測(cè)試，晚上就對(duì)采集回來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，每周至少1次通宵成了他們多年的工作常態(tài)。

       最終，李晶和同事通過大量科學(xué)有效的測(cè)試，得出了北斗系統(tǒng)可在道路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域應(yīng)用的初步結(jié)論。

       有了這個(gè)初步結(jié)論，李晶和同事們心里的石頭落了地，與北斗重大專項(xiàng)論證組的專家們“擺事實(shí)講道理”時(shí)更加有底氣。

       李晶和同事的堅(jiān)持不懈取得了收獲。2009年，北斗重大專項(xiàng)實(shí)施方案獲國(guó)務(wù)院批復(fù)。方案中共有11個(gè)北斗民用應(yīng)用示范項(xiàng)目，交通運(yùn)輸行業(yè)就占了7個(gè)。

       由于北斗交通運(yùn)輸應(yīng)用已積累了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)，2010年年底，重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程作為北斗交通運(yùn)輸應(yīng)用首個(gè)示范項(xiàng)目成功立項(xiàng)。李晶回憶，雖然項(xiàng)目立項(xiàng)成功濃縮為蓋著紅章的“一頁紙”，但是準(zhǔn)備材料卻裝滿了6個(gè)拉桿箱。

       筑路：讓北斗接地氣 成就“示范中的示范”

       爭(zhēng)取到首個(gè)示范項(xiàng)目立項(xiàng)的喜悅過后，是“必須完成好”的責(zé)任感。

       從2011年首個(gè)示范項(xiàng)目啟動(dòng)開始，短短2年時(shí)間，要在9個(gè)示范省份建設(shè)7個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)和1套支撐平臺(tái)，安裝約8萬臺(tái)北斗系統(tǒng)終端。

       而自2000年第一顆北斗衛(wèi)星發(fā)射后的10年間，北斗系統(tǒng)終端的安裝總量不過數(shù)萬臺(tái)。一個(gè)項(xiàng)目就要超越別人10年取得的成績(jī)，而且是在建設(shè)、管理等方面都沒有先例可循的情況下。可以想象，李晶和同事們肩上的擔(dān)子，壓得很重。

       “當(dāng)時(shí)，首個(gè)示范項(xiàng)目采用了前所未有的兩部委聯(lián)批模式。”這種管理體系促進(jìn)了雙方聯(lián)合推進(jìn)項(xiàng)目，但也讓前期的協(xié)調(diào)管理“歷盡周折”。李晶舉例，由于沒有兩部聯(lián)合批復(fù)工程的先例，光是研究工程可行性方案的評(píng)審過程，就花費(fèi)了數(shù)個(gè)月的時(shí)間，前后形成幾十份方案材料。

       首個(gè)示范項(xiàng)目剛落地不久，在應(yīng)用推廣過程中就遇到了大難題——“當(dāng)時(shí)北斗芯片的價(jià)格是GPS的50倍，項(xiàng)目資金遠(yuǎn)不足以支撐8萬臺(tái)的目標(biāo)。”

       而且由于價(jià)格問題，芯片的使用方也不買賬，讓李晶吃了不知多少閉門羹。但李晶堅(jiān)信交通運(yùn)輸蘊(yùn)藏著廣闊的市場(chǎng)前景，只要做大北斗車載終端的市場(chǎng)規(guī)模，就能讓北斗芯片的價(jià)格降下來。

       為此，李晶成了北斗“推銷員”，積極向芯片廠商介紹北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸應(yīng)用的光明前景。“我開始‘忽悠’全中國(guó)的芯片廠商，讓他們相信。”李晶自嘲。2012年，北斗的芯片價(jià)格終于從過去的2400元降低至當(dāng)時(shí)的200元至300元。

       解決了價(jià)格問題，如何讓北斗系統(tǒng)更好地滿足交通運(yùn)輸行業(yè)需求，成了下一個(gè)要攻克的難關(guān)。按照以應(yīng)用帶動(dòng)研發(fā)、以研發(fā)促進(jìn)應(yīng)用的思路，李晶參與了包括5項(xiàng)國(guó)家863計(jì)劃導(dǎo)航領(lǐng)域科研項(xiàng)目在內(nèi)的多個(gè)北斗相關(guān)科研課題。

       在李晶看來，想要北斗民用應(yīng)用持續(xù)快速發(fā)展，“就要弄懂行業(yè)的實(shí)際需求，讓北斗更‘接地氣’，行業(yè)應(yīng)用的生命力才會(huì)不斷增強(qiáng)。”

       為收集到翔實(shí)的行業(yè)需求，李晶和同事們從運(yùn)輸卡車到搜救船舶，再次走遍了北斗應(yīng)用潛在場(chǎng)景的所在地。為了獲得更多的測(cè)試環(huán)境，李晶經(jīng)常和同事在凌晨駕駛測(cè)試車輛在北京五環(huán)路上“刷圈”，反復(fù)比對(duì)北斗與GPS定位、國(guó)產(chǎn)模塊與國(guó)外模塊的數(shù)據(jù)，分析性能差異。

       有了這些來自一線的數(shù)據(jù)，李晶與團(tuán)隊(duì)科研人員很快找到了發(fā)力點(diǎn)，從定位解算、到終端設(shè)計(jì)、再到高精度算法，先后攻克了偽隨機(jī)信號(hào)生成、偽衛(wèi)星抗多徑、低成本高精度導(dǎo)航芯片等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，極大促進(jìn)了北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用推廣。

       在李晶和同事們的共同努力下，北斗交通運(yùn)輸應(yīng)用首個(gè)示范項(xiàng)目成為第一個(gè)啟動(dòng)、第一個(gè)驗(yàn)收的民用示范項(xiàng)目，并探索出了一整套軍民融合開展北斗示范應(yīng)用的有效方法，被譽(yù)為“示范中的示范”。

       北斗的交通運(yùn)輸應(yīng)用不斷開花結(jié)果。2014年，李晶又主持建設(shè)了“基于北斗的中國(guó)海上搜救信息系統(tǒng)示范工程”，將交通運(yùn)輸行業(yè)的北斗應(yīng)用擴(kuò)展至海上搜救領(lǐng)域，推廣應(yīng)用超過40萬部北斗搜救終端設(shè)備，為我國(guó)海上搜救信息化建設(shè)提供了有力支撐；主持完成的北斗重大專項(xiàng)“增量發(fā)展總體設(shè)計(jì)與驗(yàn)證——搜索救援”，成功推動(dòng)國(guó)際搜救衛(wèi)星組織將北斗系統(tǒng)納入全球中軌衛(wèi)星搜救系統(tǒng)實(shí)施計(jì)劃，為我國(guó)成為該組織的“空間設(shè)備提供國(guó)”及理事國(guó)奠定了基礎(chǔ)。

       截至去年年底，應(yīng)用北斗的道路營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量達(dá)617萬輛，覆蓋率超80%；國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)ARJ21首次實(shí)現(xiàn)了搭載北斗終端的試飛；直屬海事系統(tǒng)所有新建海巡船艇上已全部安裝北斗終端……談及北斗在交通運(yùn)輸應(yīng)用取得的成績(jī)，李晶并不滿足。他說，總有一天，每一輛汽車、每一艘船舶、每一列火車、每一架飛機(jī)都將用上北斗導(dǎo)航，而他希望繼續(xù)成為這座聯(lián)結(jié)北斗和交通運(yùn)輸?shù)摹皹蛄骸薄?/span>

       引路：北斗引航 交通信息化走深走實(shí)

       2019年4月23日，在莊嚴(yán)的人民大會(huì)堂里，李晶獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/span>

       “全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)率且粋€(gè)新的開始。”李晶說，榮譽(yù)是對(duì)以往工作的認(rèn)可，也是對(duì)今后工作的鞭策。最關(guān)鍵的是踏實(shí)做事，讓人們真正感受到智慧交通帶來的便捷，能夠?yàn)閲?guó)家重大戰(zhàn)略服務(wù)。

       李晶作為主要完成人參與的“中國(guó)高精度位置網(wǎng)及其在交通領(lǐng)域的重大應(yīng)用”獲得2018年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目建立了北斗高精度定位導(dǎo)航理論方法和技術(shù)體系，建立了中國(guó)高精度位置網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，形成了面向交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用的北斗高精度定位導(dǎo)航服務(wù)能力。“我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展較西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了15年，實(shí)現(xiàn)高精度就是彎道超車。”李晶闡述這一研究的重要意義。去年年底，北斗三號(hào)基本系統(tǒng)開通，已能夠在全球范圍提供服務(wù)，預(yù)計(jì)2020年完成全面建設(shè)。

       短短不到10年時(shí)間，北斗系統(tǒng)民用市場(chǎng)已產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并從國(guó)內(nèi)閃耀到國(guó)際。這背后，有李晶團(tuán)隊(duì)的孜孜以求。

       2016年，北斗系統(tǒng)亮相世界舞臺(tái)，參與中蒙俄國(guó)際道路貨運(yùn)試運(yùn)行，李晶團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)北斗系統(tǒng)終端安裝工作。他回憶，此次工作時(shí)間緊、任務(wù)重，當(dāng)全部終端及人員到位后，距離發(fā)車時(shí)間已不足24小時(shí)，他與同事連夜赴天津港開展安裝工作，之后要多次驅(qū)車往返天津港至河北張家口之間收集地理數(shù)據(jù)。憑借著多年與北斗打交道的經(jīng)驗(yàn)，李晶和同事們?cè)谶@場(chǎng)與時(shí)間的角逐中取得了勝利，圓滿完成所有準(zhǔn)備工作。

       試運(yùn)行全程7天，李晶每天都守在電腦屏幕旁，緊緊盯著每一輛車的回傳信號(hào)，“直到車隊(duì)完成試運(yùn)行返回國(guó)內(nèi)，才松了一口氣。”李晶說。

       2016年起，中國(guó)交通通信信息中心多次利用北斗系統(tǒng)為國(guó)際道路運(yùn)輸提供技術(shù)保障，對(duì)中外車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，累計(jì)總里程達(dá)9911公里，并在中蒙俄國(guó)際道路貨運(yùn)試運(yùn)行過程中，利用北斗系統(tǒng)成功引導(dǎo)兩輛俄方掉隊(duì)車輛順利歸隊(duì)，讓北斗交通運(yùn)輸應(yīng)用贏得了世界認(rèn)可。

       “北斗系統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用工作太辛苦、個(gè)人發(fā)展道路不寬，應(yīng)該早點(diǎn)轉(zhuǎn)行做其他業(yè)務(wù)。”在李晶取得成績(jī)后，有人勸他轉(zhuǎn)崗謀求更大發(fā)展。但李晶卻不這么認(rèn)為。他覺得，北斗交通運(yùn)輸應(yīng)用未來的發(fā)展將與交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的歷史跨越期高度契合，可謂生逢其時(shí)、大有可為。

       2035年，我國(guó)將建成北斗綜合時(shí)空體系，也將基本建成交通強(qiáng)國(guó)。這十多年將是李晶和同事們站在行業(yè)發(fā)展潮頭的機(jī)遇。李晶想做的，就是站在新起點(diǎn)，讓北斗與行業(yè)規(guī)劃更加緊密結(jié)合，讓北斗引航下的交通信息化建設(shè)之路走深走實(shí)。

       目前，李晶團(tuán)隊(duì)正結(jié)合智慧公路試點(diǎn)，開展北斗高精度技術(shù)在高速公路收費(fèi)領(lǐng)域的試點(diǎn)研究，已在江西成功開展了試點(diǎn)工作。該項(xiàng)目通過完成北斗系統(tǒng)車載終端與ETC設(shè)備的一體化建設(shè)，在未來可為高速公路收費(fèi)系統(tǒng)提供車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)，為高速公路精準(zhǔn)、可靠收費(fèi)提供支持。

       心路：功成不必在我 功成必定有我

       “思路清晰、語速很快，一看就敢打敢拼。”這是中國(guó)交通通信信息中心空間信息事業(yè)部北斗辦副主任盧紅洋見到李晶的第一印象。盧紅洋2008年成為李晶的徒弟，和他一起工作了10余年。“他身上有股闖勁。工作起來廢寢忘食，經(jīng)常交流業(yè)務(wù)到凌晨，回到家了還要發(fā)工作郵件。”盧紅洋說。

       平臺(tái)開發(fā)完成的一瞬間，項(xiàng)目立項(xiàng)書拿到手中的一刻，發(fā)明專利上出現(xiàn)自己的名字……李晶享受著工作中的幸福點(diǎn)滴。

       李晶不僅是單位里出了名的“工作狂”，而且對(duì)同事寬厚、體貼。李晶的同事們說，平日里的李晶完全沒有架子，遇到同事有困難，總是第一時(shí)間幫忙，他自己卻從沒有說過有什么難處。

       其實(shí)大家都知道，李晶為了工作犧牲了太多陪伴家人的時(shí)間。兩個(gè)年幼的兒子，需要父親陪伴；年邁的雙親，需要兒子照顧。

       家人給予他的支持，讓李晶有勇氣、有動(dòng)力。李晶說，他愛人是標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)霸，從小學(xué)直到研究生，一路保送。為了支持他工作，原本十分要強(qiáng)的愛人放棄自己的事業(yè)，主動(dòng)承擔(dān)起家庭責(zé)任，成為他最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

       愛子心無盡，歸家喜及辰。當(dāng)李晶把獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌南⒏嬖V母親時(shí)，母親既激動(dòng)又心疼：“為兒子感到驕傲，更希望他不要太辛苦，多回來陪陪我們。”母親心疼兒子，工作上更是全力支持。李晶說，患有冠心病的母親，因?yàn)椴幌胱屗中模瑤状窝獕荷搅?80mmHg以上仍瞞著家人，堅(jiān)持不住院治療，僅靠藥物維持。

       長(zhǎng)期繁重的工作下，年僅41歲的李晶，頭發(fā)已經(jīng)基本掉光，身體更是頻頻“報(bào)警”。李晶并不后悔自己的選擇，反而打趣道：“如果北斗系統(tǒng)在行業(yè)應(yīng)用的規(guī)模能再上一個(gè)數(shù)量級(jí)，我的頭發(fā)一根不剩也沒關(guān)系。”

       功成不必在我，功成必定有我。“這么多年走來，北斗系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，不是靠哪個(gè)人完成的，沒有部北斗辦的支持、沒有行業(yè)各家單位的推動(dòng)，北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用絕不可能取得今天這樣的成果。”李晶堅(jiān)信，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)科技創(chuàng)新能力和科技實(shí)力不斷增強(qiáng)，北斗將日益走進(jìn)百姓生活，連接起人民對(duì)便捷交通、智慧出行的向往。而他將與團(tuán)隊(duì)人員一道，繼續(xù)履職盡責(zé)、拼搏奮進(jìn)，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)裝上北斗“慧眼”。

（原文轉(zhuǎn)載自中國(guó)交通報(bào)）