20余個重大項目、8項科技進步獎、20項授權發明專利、近20項國際會議提案、8項行業標準，這些都是年僅36歲的盧紅洋不斷追尋“北斗夢”的佐證。十多年來，盧紅洋深度參與了北斗系統在交通運輸行業的推廣應用，見證了北斗系統從區域到全球、從可用到好用的發展歷程。

從跑腿打雜的毛頭小子成長為中國交通通信信息中心空間信息事業部總經理助理的盧紅洋，談及自己參與的重大項目時說：“每一個項目，都飽含著我和團隊同事們的心血。”

小試牛刀

2008年，還在武漢理工大學通信與信息系統專業讀研的盧紅洋到中國交通通信信息中心實習，參與了中心牽頭的“基于船載移動基站的海上定位技術與海上搜救應用示范”，需要使用船載 VSAT 基站、衛星通信設備承載地面 3G 移動通信基站，為海上用戶提供話音和短信服務，同時，利用測向和測距技術實現對海上手機用戶的定位。

盧紅洋對此感到迷茫、困惑，但他沒有放棄。做這個項目的那幾年，盧紅洋經常最后一個離開辦公室。最后，該項目成果先后列裝到“東海救113”“南海救113”等4艘救助旗艦船，并且以“A”的評級通過科技部組織的驗收。

“這個項目為此后的北斗海上搜救項目立項提供了技術基礎。”盧紅洋說，這段經歷對他的成長影響深遠，讓他逐漸熟練掌握科技項目管理。

萬事開頭難。見證了通信導航融合應用的盧紅洋，畢業后選擇留在中心工作，繼續從事項目的推廣應用，也趕上了北斗大發展的機遇。

補上短板

2010年，盧紅洋畢業后參與了交通行業首個北斗示范工程的論證，目標是在道路運輸領域推廣北斗車載終端。

當時，北斗二號系統剛提供試運行服務，信號可不可用、好不好用，尚未得到充分驗證。為搞清楚這個問題，項目團隊在14天里，組織完成了2900小時、12萬公里、覆蓋11個省市的實際道路測試，得出了可以在道路運輸領域應用的初步結論。隨后，項目團隊通過做大車載終端市場規模，用市場化手段有效降低了北斗芯片的價格，解決了項目推廣遇到的難題。

嶄露頭角的盧紅洋很快迎來了新的任務。2012 年，北斗二號系統建成。“因為只有 14 顆衛星，地面可見衛星數量少，衛星星座構型不好，用戶體驗較差。”盧紅洋說，為提高北斗二號系統的可用性，他作為主要技術負責人承擔了“北斗地基導航信號網絡關鍵技術”研究。

盧紅洋和同事們創造性地提出從增加可視衛星數量、提高系統連續服務能力的角度出發，設計出在地面布設偽衛星和運管網絡的方案，攻克了偽隨機脈沖信號生成、系統時差解算、偽衛星抗多徑等多項關鍵技術，系統性地解決了北斗衛星信號遮蔽嚴重區域的定位導航問題，為實現我國無縫定位導航提供了技術支撐。

此后，盧紅洋還承擔了“分米級相位增強運行服務系統研制”“低成本 GNSS/INS 深耦合大眾車載導航終端”和國家重點研發計劃“面向大眾用戶的協同精密定位服務應用”等項目，打通了行業北斗高精度數據處理和播發、低成本高精度車載終端研制、高精度應用開發的全產業鏈，為北斗系統的服務性從 10 米提升至分米級甚至厘米級提供了完整的解決方案，為交通運輸高精度導航與位置服務體系的建立奠定了堅實基礎。

世界的北斗

2019年11月23日，我國以“一箭雙星”的方式成功發射北斗三號第21、22顆中軌道衛星，對于提升全球海上遇險報警能力意義重大，也標志著我國向世界承諾提供的6顆搜救載荷發射完成，這也是交通運輸部首次參與北斗大系統建設。

彼時，盧紅洋的角色早已發生轉變，從單打獨斗變成了帶隊作戰。“背靠交通運輸行業的大平臺，一定要留下屬于自己的東西。”這是他常對團隊同事說的話。

2019年6月，盧紅洋帶領團隊向國際搜救衛星組織聯合委員會提交了6份關于北斗中軌搜救衛星系統的提案，發出中國聲音。當年10月，又向國際海事衛星組織航行安全、通信與搜救分委會提交《認可北斗報文服務系統作為GMDSS提供方》提案，積極提升北斗系統在全球海上遇險與安全系統中的地位，推動北斗“走出去”。

今年3月，國際搜救衛星組織第66屆理事會確認北斗系統搭載的6顆搜救載荷符合全球中軌衛星搜救系統空間段標準要求，標志著北斗系統加入國際搜救衛星組織的技術審核工作全部完成，對于我國履行國際海上人命安全公約具有重要意義。

“北斗三號系統是全球化系統，北斗國際化成果直接關系到北斗系統的建設效能。”盧紅洋說，他將努力和同仁們一道，推動中國的北斗成為世界的北斗。