說到北斗系統，很多人都不陌生。尤其是在交通領域，可以說和我們每個人的生活息息相關。就在不久前，北斗國際搜救服務成為繼北斗定位導航授時服務后，北斗系統第二個獲得國際組織認可的全球服務。《奮斗者·正青春》系列報道，來認識北斗系統國際搜救服務的技術負責人盧紅洋。

這位正在和同事梳理工作進度的就是盧紅洋，他所在的中國交通通信信息中心北斗國際化團隊，上個月剛剛“雙喜臨門”。北斗的短報文通信服務通過了國際海事組織的認可，正式加入全球海上遇險與安全系統，北斗的國際搜救服務也加入了全球中軌道衛星搜救系統。

中國交通通信信息中心空間信息事業部副總經理 盧紅洋：北斗的短報文通信功能、北斗的國際搜救功能作為全球的公共服務產品，標志著我們國家已經成為國際搜救衛星組織空間設備提供國。

今年36歲的盧紅洋，入職10多年來，一直參與北斗系統應用研究工作，系統性解決了衛星信號遮蔽嚴重區域的定位導航問題等。2018年，隨著北斗衛星導航系統全球組網的建設，北斗國際化團隊成立，主要負責我國北斗國際搜救系統，以及北斗全球海上遇險與安全系統的論證、建設與國際化等任務，盧紅洋成為團隊的負責人。讓盧紅洋印象深刻的是，當年9月，我國首批搭載國際搜救載荷的北斗衛星發射成功，剛成立不久的團隊就接到了負責載荷測試的任務。

中國交通通信信息中心空間信息事業部副總經理 盧紅洋：國際搜救因為是我們國家首次搭的載荷，當時我們的測試環境也沒有，條件非常艱苦，改造了十幾年前遺留下來的測試天線，加上我們自己搭的發射天線，完成星地的聯調測試。每天都有人來問，說咱們國際搜救的載荷情況怎么樣？可不可以用？狀態是不是正常？能不能開機？所以說當時壓力非常大。

雖然在衛星載荷上天之前，團隊在地面已經完成了整個模擬測試，但地面上運用的是有線通信系統，衛星則是在2萬多公里的高空，是無線通信環境，不確定性因素多，測試難度極大。為了盡快確認衛星在軌狀態，盧紅洋他們不分晝夜，輪流值守在衛星地面站，爭分奪秒，不放棄任何一次測試的機會。

中國交通通信信息中心空間信息事業部副總經理 盧紅洋：在確認搜救載荷功能正常的時候，同志們還是非常非常興奮，尤其當時我感觸特別心酸，每次完成測試之后，基本上同志們上車倒頭就睡著了。

北斗搜救系統的國際化應用，需要開展大量的論證和試驗驗證工作，還需要提交提案，接受國際評估等等。作為平均年齡不到30歲的青年技術團隊，難免缺乏經驗，盧紅洋帶著大家全身心投入工作，找差距，補短板。

中國交通通信信息中心空間信息事業部副總經理 盧紅洋：自己要練好內功，將以前國際會議視頻或音頻的材料反復研讀、推敲，了解國際專家各自的立場，一些關注點。同時我們把北斗系統所有的技術特點、優勢研究清楚，做好北斗系統在國際上的宣傳和推介工作。

中國交通通信信息中心空間信息事業部業務主管 楊淙喜：用正式一點的話來形容叫愛崗敬業，如果用通俗的話講叫“加班狂”。每次我們晚上下班的時候，有時候甚至員工走完了，盧總那個屋的燈還亮著。

僅僅4年多的時間，盧紅洋帶領北斗國際化團隊，就構建起了基于北斗國際搜救和短報文通信的我國自主可控的衛星搜救體系。可以為全球航空、航海及陸地用戶提供公益性遇險報警服務，為全球遇險人員提供“北斗守護”，“中國方案”。

目前團隊正抓緊開展北斗返向鏈路確認功能的相關測試工作，一旦成功將成為國際搜救衛星組織的新標準，可為全球遇險求救者反饋報警信息，提高他們的生存意愿。

中國交通通信信息中心空間信息事業部業務主管 翁艷云：我們做的事情在國內是一個無人區，沒有人做過，甚至在整個國際上它都是沒有太多的參考跟借鑒價值。盧紅洋就認準了我們做的事情對國家有利，對北斗系統、交通運輸行業有利，就一直堅定地帶領我們走下去。

中國交通通信信息中心空間信息事業部副總經理 盧紅洋：北斗系統在不斷升級完善建設，從一些涉及國家安全的場景在應用，逐步拓展到行業公眾，現在要拓展到全球。每天都能接觸新的東西，迎接新的挑戰，這個對我來說是一種很大的激勵。讓北斗系統更好服務全球，造福人類，我想這也是所有北斗人的北斗夢，我們將為此不懈努力。

（總臺央視記者 李晶晶 王帥）