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中國交通報:轉(zhuǎn)載人民日報刊發(fā)文章《農(nóng)村路網(wǎng)的數(shù)據(jù)繡花師》

2018-04-20 17:17

近日,《人民日報》刊發(fā)了《農(nóng)村路網(wǎng)的數(shù)據(jù)繡花師》一文,對中國交通通信信息中心遙感衛(wèi)星技術(shù)團(tuán)隊專注農(nóng)村公路事業(yè)、技術(shù)報國的情懷和建設(shè)人民滿意交通的熱情奉獻(xiàn)精神進(jìn)行了深入報道。今日本報轉(zhuǎn)載該文,敬請關(guān)注。——編者 

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他們讓衛(wèi)星的“天眼”變“慧眼”,為農(nóng)村路網(wǎng)建立“有圖有真相”的電子檔案。中國交通通信信息中心遙感衛(wèi)星技術(shù)團(tuán)隊——

《人民日報》記者 李昌禹

全國398萬公里的農(nóng)村公路,道路通達(dá)情況如何?何時需要養(yǎng)護(hù)?哪些路段有安全隱患等問題?在鄉(xiāng)村振興中,建好、管好、護(hù)好、運營好農(nóng)村公路,無疑是一件大事,也并非易事。

面對龐大的農(nóng)村公路路網(wǎng),如果僅靠傳統(tǒng)人工巡查、報送的手段來監(jiān)測,顯然已無法滿足需求。在新時代,急需信息化和高科技手段支持,為農(nóng)村公路的監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)注入新的生機(jī)。

在中國交通通信信息中心,就有這樣一支年輕的團(tuán)隊:他們絕大多數(shù)是80后、90后,平均年齡不足35歲,60多人的團(tuán)隊中,75%以上都是碩士研究生以上學(xué)歷。團(tuán)隊成立4年來,他們利用俗稱“天眼”的遙感衛(wèi)星核查農(nóng)村公路路網(wǎng),用精湛的技術(shù)對衛(wèi)星圖片進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理,并建立電子檔案,讓每條農(nóng)村公路的通達(dá)情況一目了然。

這個團(tuán)隊,就是中國交通通信信息中心遙感衛(wèi)星技術(shù)團(tuán)隊(簡稱遙感團(tuán)隊)。近日,記者來到他們中間,感受他們的智慧、奉獻(xiàn)和熱愛。

將“天眼”變“慧眼”,讓農(nóng)村公路“有圖有真相”

“把遙感衛(wèi)星用于農(nóng)村公路核查,我們是第一個吃螃蟹的。”說起遙感技術(shù)應(yīng)用,31歲的袁勝古顯得特別興奮。他從武漢大學(xué)博士一畢業(yè)就來到這里工作,用遙感技術(shù)參與農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè),讓他特別有成就感。

“以前,農(nóng)村公路核查就是開車一個村子一個村子跑。”袁勝古說,以往的農(nóng)村公路核查是派人進(jìn)行實地抽查,或通過GPS設(shè)備采集部分路段信息進(jìn)行核驗,需要開車把路跑一遍,是一個浩大而繁瑣的工程,而且人為因素也會造成誤差。

“這些人為因素造成的誤差對于一個省來說可能只是萬分之幾,但對于涉及其中的百姓來說卻是百分之百。”同樣是博士一畢業(yè)就來到這里工作的米素娟說,隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快推進(jìn),很多以前的農(nóng)村公路已經(jīng)變成了城市道路,所以核清農(nóng)村公路的規(guī)模和具體分布,對下一步規(guī)劃建設(shè)和精準(zhǔn)扶貧至關(guān)重要。

利用遙感技術(shù),則可以對農(nóng)村公路進(jìn)行大規(guī)模普查,其精度足夠滿足需求,而且避免了人為因素帶來的誤差,并減少核查成本。“以前要幾天甚至幾個星期的工作量,現(xiàn)在幾個小時就解決了。”

此外,遙感技術(shù)帶來的不僅是效率的提升。“利用遙感衛(wèi)星制作的影像,可以很清楚地看到哪里是村落、附近有沒有路,以及路的寬度、材質(zhì)和路網(wǎng)密度,然后進(jìn)行標(biāo)注,為今后農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)提供決策支持。”遙感團(tuán)隊負(fù)責(zé)人羅倫說。

“以往,省里對各地市報上來的農(nóng)村公路建設(shè)情況只能抽查,管理手段有限。現(xiàn)在有了用農(nóng)村公路遙感影像做成的電子檔案,杜絕了漏報、錯報。路有沒有、修沒修、修了多少,打開電腦就一覽無余。”羅倫說,另外,在云貴等地,一些偏遠(yuǎn)的地方依然有村落,如果不是通過遙感衛(wèi)星技術(shù),這些地方的公路狀況很有可能被忽略。但現(xiàn)在這些地方經(jīng)過勘測后,符合標(biāo)準(zhǔn)的都被納入了農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃,“真正做到扶貧路上不讓一個人掉隊”。

“我們做的事,就是讓農(nóng)村路網(wǎng)‘有圖有真相’。”遙感團(tuán)隊的孫曦說。如今,他們開發(fā)的農(nóng)村公路“一張圖”系統(tǒng),改變了以往數(shù)據(jù)逐級上報的方式,基層數(shù)據(jù)采集員可以直接在系統(tǒng)上更新各地數(shù)據(jù)。為了方便路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集,他們還開發(fā)了道路外業(yè)采集App,采集路網(wǎng)中的橋梁、隧道等重要節(jié)點,手機(jī)拍照上傳后,系統(tǒng)會自動將其在路網(wǎng)GIS(地理信息系統(tǒng))地圖上進(jìn)行更新。

當(dāng)好數(shù)據(jù)繡花師,奔赴應(yīng)急第一線

遙感衛(wèi)星是一項尖端技術(shù),把它用于農(nóng)村公路核查,需要掌握衛(wèi)星遙感、計算機(jī)、GIS和制圖等多項技術(shù),不僅對專業(yè)技術(shù)要求高,而且需要操作者成為跨領(lǐng)域的復(fù)合型人才。

把衛(wèi)星遙感影像圖變成普通人也能懂的GIS地圖,聽起來容易,但做起來并不是一件簡單的事。“比如說,衛(wèi)星遙感影像拍下來的照片,經(jīng)常有云層、大氣擋住,有的物體在影像中呈現(xiàn)的只是一個長條或方塊,你得根據(jù)經(jīng)驗判斷是什么。”遙感團(tuán)隊的尹玲說,同時還需要對影像進(jìn)行疊加、修正、渲染、制圖等多道工序。

“用遙感做核查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計,都要下繡花功夫。”遙感團(tuán)隊湖南分部負(fù)責(zé)人徐昊說,技術(shù)團(tuán)隊拿到各地報上來的統(tǒng)計數(shù)字后,首先要將其轉(zhuǎn)成空間矢量格式輸入到系統(tǒng),為了保證數(shù)據(jù)的真實性,還會進(jìn)行空間、屬性和統(tǒng)計數(shù)據(jù)等多重審核,相互校驗。如果發(fā)現(xiàn)不合理的數(shù)據(jù),會和地方交通運輸部門的業(yè)務(wù)處室商討處理再修改。

嚴(yán)格的程序帶來的是海量的工作。因為數(shù)據(jù)之間相互關(guān)聯(lián),修改一個數(shù)據(jù)連帶修改一批數(shù)據(jù),最終的統(tǒng)計結(jié)果也要重新計算。徐昊說,就拿去年在湖南做路網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計來說,因為要緊急把各地上報的數(shù)據(jù)進(jìn)行核查、匯集,最終上報給交通運輸部,作為來年決策的重要依據(jù),他們十幾個人窩在10余平方米的辦公室里,每人一臺電腦,“忙得都沒工夫抬頭”。所以凌晨一兩點休息是常事,經(jīng)常會加班到四五點,忙不開了就加班通宵。

“以往湖南做路網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,100多個縣都要派人到長沙,將近200人要忙活一個月,現(xiàn)在十幾個人雖然很忙,效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性卻比以前大幅提高了。”徐昊說。

對遙感團(tuán)隊來說,應(yīng)急工作是家常便飯,經(jīng)常是晚上數(shù)據(jù)才報過來,第二天一早就要做到圖上,只能通宵加班。

2017年九寨溝地震期間,遙感團(tuán)隊三天兩夜趕制出2張災(zāi)毀點信息專題圖、7張災(zāi)前災(zāi)后道路對比圖、6張災(zāi)毀道路細(xì)節(jié)圖、1張震后隱患點分布圖。這些圖融匯了遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)、無人機(jī)數(shù)據(jù)、當(dāng)?shù)仂o態(tài)交通數(shù)據(jù)等多項數(shù)據(jù)。“8月9日拿到災(zāi)后影像圖已經(jīng)是16時了,我們就開始制作災(zāi)前災(zāi)后對比圖,從16時到23時,連續(xù)7個小時制作出了7張對比圖,待全部打印出來已經(jīng)是第二天凌晨1時了。”遙感團(tuán)隊的孫曉月回憶說。

每發(fā)現(xiàn)一處錯誤,都在給國家挽回?fù)p失

盡管現(xiàn)在已經(jīng)成為遙感團(tuán)隊的骨干之一,但當(dāng)初從武漢大學(xué)博士畢業(yè),決定遠(yuǎn)赴北京加入這個團(tuán)隊時,胡玉龍卻不被一些同學(xué)和朋友理解。

“北京壓力這么大,你去那里很多事情要從頭開始,為什么不在當(dāng)?shù)卣覀€高校呢?生活更穩(wěn)定。”胡玉龍依然清楚記得當(dāng)時朋友勸阻他的話。的確,遙感團(tuán)隊所在的中國交通通信信息中心是隸屬于交通運輸部的事業(yè)單位,相比外面的高新技術(shù)企業(yè),薪水不高。剛來北京時,胡玉龍甚至連住的地方都沒有,在好友的沙發(fā)上睡了兩個月。已經(jīng)有兩個孩子的他,如果選擇回家鄉(xiāng)或者留在武漢工作,生活會比現(xiàn)在安逸得多。

如今想起家人和孩子,胡玉龍仍然感到很愧疚。但家人的支持和對事業(yè)的信念讓他仍然選擇了堅持。“我學(xué)了這么多年遙感GIS,就是想學(xué)以致用。遙感技術(shù)交通應(yīng)用在這里讓技術(shù)產(chǎn)生了價值,讓我看到了它對社會發(fā)展的巨大推動作用和廣闊前景,這是我在其他地方看不到的。”胡玉龍說。

“長沙凌晨4時的樣子我經(jīng)常能見到。”同樣博士畢業(yè)的遙感團(tuán)隊骨干陽柯也看好交通遙感應(yīng)用。2017年,他在湖南出差了216天,最忙的時候經(jīng)常一天只睡三四個小時,最讓他愧疚的是,妻子為了他從加拿大辭職回國,可他卻沒有時間陪伴。元旦假期,他特意請了兩天假從長沙回到北京,要陪妻子逛逛街,但突然又來了緊急任務(wù),只好臨時異地辦公,說好的假期泡湯了。

“用遙感衛(wèi)星核查農(nóng)村公路,各地開始都是質(zhì)疑的態(tài)度——一個天上、一個地下,能行嗎,準(zhǔn)不準(zhǔn),有沒有成功案例?”李迪龍是最早一批加入遙感團(tuán)隊的。“沒有成功案例,誰都不敢用這項新技術(shù)。”他說。為此,他們自己先墊錢在沈陽免費給別人做項目,出來效果再拿給人看,這樣逐步推廣開來。

“我們當(dāng)時在核查某地農(nóng)村公路時,發(fā)現(xiàn)了當(dāng)?shù)芈﹫蠛湾e報的情況,地方上報數(shù)據(jù)的部門氣勢洶洶直接找上門來,可當(dāng)他們看到清晰的遙感衛(wèi)星影像時,頓時啞口無言,一句話沒說就走了。”說到這里,李迪龍充滿了自豪感,“每公里農(nóng)村公路國家都要補(bǔ)貼,我們每發(fā)現(xiàn)一處錯誤,都在給國家挽回?fù)p失。”

如今,短短4年,在這個年輕團(tuán)隊的努力下,不少地方的農(nóng)村公路核查實現(xiàn)了從人工到信息化的飛躍。在湖南、西藏、云南、四川和貴州,以往人跡罕至的偏僻村落被納入農(nóng)村公路的建設(shè)規(guī)劃,錯報和漏報得到修正,農(nóng)村公路建設(shè)得以科學(xué)決策。“看著這一張張內(nèi)容翔實、制作精美的農(nóng)村路網(wǎng)圖,所有的努力也都覺得值了!”陽柯說。

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原文轉(zhuǎn)載自《中國交通報》

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