女性的出行安全在各個國家都引起了人們的關注，許多國家出臺了眾多措施來更好地維護女性群體的利益。

1912年日本開始啟用女性專用車廂，男女乘客可在乘車高峰期分開乘坐列車。最初的女性車廂目的在于保護就讀于鐵道沿線女校的女學生。

1947年，二戰(zhàn)之后日本經濟處于困難時期，大量婦女開始走出家門參與工作，給交通設施造成了巨大的負荷，使得地鐵過度擁擠，容易對婦女兒童造成傷害。因此，在日本地鐵的部分專線上，設立了婦女兒童專用車廂，并有嚴格的法律和懲處措施保障。

隨著日本社會基礎設施的逐步改善和經濟的發(fā)展，女性車廂失去了自身的價值，在上世紀五十年代末逐漸消失。到了2000年，為了應對頻發(fā)的騷擾問題，日本又開始陸續(xù)推出女性專用車廂并延續(xù)至今。現(xiàn)在日本的首都圈、京都、大阪、名古屋等地的軌道公交系統(tǒng)都有類似車廂在運行。

1840年，英國部分區(qū)域已出現(xiàn)女性專屬火車卡。1874年，英國開始設立女性專用車廂，以防止沒有男性陪同的女性受到騷擾。

1977年，由于女權運動在英國的興起，人們開始認識到婦女在生活中應該擁有和男性同樣的權利。他們認為專用車廂是對女性的變相歧視，因此反對女性專用車廂。同時英國法律規(guī)定，禁止以性別為基礎區(qū)分對待公民，女性專用車廂就此在英國被廢除。

2015年，為防范性騷擾問題，英國工黨的領袖科爾賓倡議考慮重新設立女性專用車廂，并同時設立24小時熱線以便女性在必要時刻進行求助，同時呼吁地方內閣官員更多關注女性的出行安全，但設立女性專用車廂的提議遭到了很多人的反對。

1992年，韓國在地鐵一號線和國鐵上設立女性專用車廂，每輛地鐵的最后一節(jié)車廂在高峰時間段專供女性乘車。但由于客流量大，男性乘客仍會選擇乘坐女性專用車廂，最終女性專用車廂的方案只能不了了之。

2007年，韓國國內再次出現(xiàn)設立女性專用車廂的提議，但因民眾認為此提議是“對男性的逆向歧視”并強烈反對而化為泡影。

2011年，由于地鐵內犯罪現(xiàn)象嚴重，僅同年被警方逮捕的騷擾罪犯就達到了1192人，比2009年增加了78%，因此女性專用車廂又一次被提上日程，為了保障深夜獨歸女性的安全，首爾市將末班地鐵的部分車廂設定為女性專屬，且車廂名字也從“女性專用車廂”改為了“女性安全車廂”，并于2012年9月在2號線開始運行。但多數(shù)民眾對此仍表示不滿，認為此舉“治標不治本”。