女士優(yōu)先車廂引導文明理念
近年來,“地鐵性騷擾”事件頻發(fā),女性群體的出行安全開始成為一個亟需解決的社會問題。《上海青年報》調查結果顯示,7.4%的男性以及15.6%的女性曾經親眼目睹過“地鐵性騷擾”,7%的女性曾經被“地鐵性騷擾”。但是,據(jù)各地公安局報案數(shù)據(jù)顯示,性騷擾問題的報案率極低,多數(shù)受害者選擇了沉默。
女性在遭受性騷擾之后選擇沉默,一方面是由于恐懼和尷尬,另一方面則是由于取證困難,缺乏有效的應對手段。解決女性安全出行問題,不僅需要女性提高自身的防范意識,也需要加強相關的社會監(jiān)管措施。對此,深圳市實行的女士優(yōu)先車廂就是一次新的嘗試。
國外的女性專用車廂
女性的出行安全在各個國家都引起了人們的關注,許多國家出臺了眾多措施來更好地維護女性群體的利益。
日本
1912年日本開始啟用女性專用車廂,男女乘客可在乘車高峰期分開乘坐列車。最初的女性車廂目的在于保護就讀于鐵道沿線女校的女學生。
1947年,二戰(zhàn)之后日本經濟處于困難時期,大量婦女開始走出家門參與工作,給交通設施造成了巨大的負荷,使得地鐵過度擁擠,容易對婦女兒童造成傷害。因此,在日本地鐵的部分專線上,設立了婦女兒童專用車廂,并有嚴格的法律和懲處措施保障。
隨著日本社會基礎設施的逐步改善和經濟的發(fā)展,女性車廂失去了自身的價值,在上世紀五十年代末逐漸消失。到了2000年,為了應對頻發(fā)的騷擾問題,日本又開始陸續(xù)推出女性專用車廂并延續(xù)至今。現(xiàn)在日本的首都圈、京都、大阪、名古屋等地的軌道公交系統(tǒng)都有類似車廂在運行。
英國
1840年,英國部分區(qū)域已出現(xiàn)女性專屬火車卡。1874年,英國開始設立女性專用車廂,以防止沒有男性陪同的女性受到騷擾。
1977年,由于女權運動在英國的興起,人們開始認識到婦女在生活中應該擁有和男性同樣的權利。他們認為專用車廂是對女性的變相歧視,因此反對女性專用車廂。同時英國法律規(guī)定,禁止以性別為基礎區(qū)分對待公民,女性專用車廂就此在英國被廢除。
2015年,為防范性騷擾問題,英國工黨的領袖科爾賓倡議考慮重新設立女性專用車廂,并同時設立24小時熱線以便女性在必要時刻進行求助,同時呼吁地方內閣官員更多關注女性的出行安全,但設立女性專用車廂的提議遭到了很多人的反對。
韓國
1992年,韓國在地鐵一號線和國鐵上設立女性專用車廂,每輛地鐵的最后一節(jié)車廂在高峰時間段專供女性乘車。但由于客流量大,男性乘客仍會選擇乘坐女性專用車廂,最終女性專用車廂的方案只能不了了之。
2007年,韓國國內再次出現(xiàn)設立女性專用車廂的提議,但因民眾認為此提議是“對男性的逆向歧視”并強烈反對而化為泡影。
2011年,由于地鐵內犯罪現(xiàn)象嚴重,僅同年被警方逮捕的騷擾罪犯就達到了1192人,比2009年增加了78%,因此女性專用車廂又一次被提上日程,為了保障深夜獨歸女性的安全,首爾市將末班地鐵的部分車廂設定為女性專屬,且車廂名字也從“女性專用車廂”改為了“女性安全車廂”,并于2012年9月在2號線開始運行。但多數(shù)民眾對此仍表示不滿,認為此舉“治標不治本”。