亞希爾 哈比卜 汗（巴基斯坦）
對(duì)于中國提出的“一帶一路”倡議，總能聽到一些質(zhì)疑的聲音。比如，這個(gè)旨在促進(jìn)各國經(jīng)濟(jì)融合的倡議是否能夠平穩(wěn)地推行下去，能否有效地幫助經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力；“一帶一路”建設(shè)的融資模式是否運(yùn)轉(zhuǎn)順利？“一帶一路”實(shí)現(xiàn)共贏的愿景和承諾能否成為現(xiàn)實(shí)？這些懷疑的聲音給“一帶一路”貼上了“不會(huì)成功”的標(biāo)簽，似乎它最終會(huì)走向失敗。
然而所有的懷疑人士都想錯(cuò)了，有很多理由可以證明“一帶一路”會(huì)迎來光明的前景，創(chuàng)造多贏的成果。中國提出這個(gè)倡議不是為了謀取私利，“一帶一路”是一條互利共贏之路，它打通國與國之間的市場，促進(jìn)優(yōu)勢資源互補(bǔ)，拓展合作空間，它將全球化提升到一個(gè)新的高度。“一帶一路”也絕不是西方國家所說的又一個(gè)“馬歇爾計(jì)劃”，因?yàn)榍罢叩陌菪院烷_放性是后者根本不具備的。
以下從四方面說明“一帶一路”為什么必將走向成功：
充足的資金保障
“一帶一路”建設(shè)在龐大的資金支持下駛上了快車道。根據(jù)中國商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)，一季度，中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的投資合作持續(xù)升溫。一季度，中國企業(yè)在“一帶一路”沿線的43個(gè)國家有新增非金融類直接投資，合計(jì)29.5億美元，占同期對(duì)外投資總額的14.4%，較去年同期上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。一季度，中國與“一帶一路”沿線的61個(gè)國家新簽對(duì)外承包工程項(xiàng)目合同952份。
多層次的融資結(jié)構(gòu)為“一帶一路”建設(shè)提供了穩(wěn)定的資金來源，這其中既包括國開行、進(jìn)出口銀行這樣的中國國內(nèi)政策性銀行，也包括新興多邊開發(fā)金融機(jī)構(gòu)，比如亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（簡稱亞投行）和金磚國家新開發(fā)銀行。亞投行可能會(huì)拿出其法定資本1000億美元中的很大一部分來支持“一帶一路”建設(shè)。而中國的國開行在“一帶一路”項(xiàng)目上的總投資已經(jīng)達(dá)到1萬億美元。
除此之外，傳統(tǒng)多邊金融機(jī)構(gòu)如國際貨幣基金組織、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行也將對(duì)“一帶一路”基建投資提供支持。中國為“一帶一路”建設(shè)專門設(shè)立的中長期開發(fā)投資機(jī)構(gòu)“絲路基金”已經(jīng)在中亞項(xiàng)目上獲得了400億美元的投資。“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的總投資高達(dá)460億美元。
獲得國際廣泛認(rèn)可
毋庸置疑，“一帶一路”倡議越來越受到世界的認(rèn)可與歡迎，即使是最尖銳的批評(píng)也會(huì)被“一帶一路”不斷擴(kuò)大的影響力壓倒。
中國國家主席習(xí)近平今年1月出席達(dá)沃斯論壇年會(huì)開幕式做主旨演講時(shí)指出，自“一帶一路”倡議提出以來，已經(jīng)有100多個(gè)國家和國際組織積極響應(yīng)支持，40多個(gè)國家和國際組織同中國簽署了合作協(xié)議。中國企業(yè)在“一帶一路”項(xiàng)目上的投資超過500億美元，一批重大合作項(xiàng)目在沿線國家展開。
中國外交部長王毅日前在介紹“一帶一路”國際合作高峰論壇的有關(guān)情況時(shí)也指出，“一帶一路”倡議提出的3年多來，得到了越來越多的國家的熱情支持，成為迄今最受歡迎的國際公共產(chǎn)品。
“一帶一路”之所以被國際社會(huì)廣泛接受，根源在于它促進(jìn)國家間、地區(qū)間合作的宗旨。它有助于各國之間對(duì)接經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、消除投資和貿(mào)易壁壘、建立自由貿(mào)易區(qū)、加強(qiáng)金融合作、深化人文交流，最終實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、共同繁榮。
設(shè)施聯(lián)通取得顯著進(jìn)展
在過去3年多的時(shí)間里，“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通成果喜人。2016年3月份，匈牙利至塞爾維亞的鐵路開工建設(shè)，加上正在建設(shè)的印尼雅萬高鐵、中國-老撾鐵路、中國-泰國鐵路，中國推動(dòng)的“泛亞鐵路網(wǎng)”建設(shè)取得了標(biāo)志性進(jìn)展，中國還通過鐵路和伊朗連接在一起。
“海上絲綢之路”建設(shè)也有長足的進(jìn)展。中國寧波航運(yùn)交易所與倫敦波羅的海交易所在集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)方面展開密切合作。目前，寧波港出口到歐洲、中東、地中海東部和西部的四條航線指數(shù)都在波羅的海交易所官網(wǎng)上發(fā)布。“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”也在加速推進(jìn)。2016年11月13日，中巴貿(mào)易車隊(duì)首次抵達(dá)巴基斯坦瓜達(dá)爾港，標(biāo)志著“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”正從概念變成現(xiàn)實(shí)。
奏響全球化新樂章
事實(shí)上，“一帶一路”給世界創(chuàng)造的價(jià)值要遠(yuǎn)比可預(yù)期的利益大得多，它將為全球化注入新的生機(jī)與活力。在《巴黎協(xié)定》框架下，中國和“一帶一路”沿線國家在應(yīng)對(duì)氣候變化方面將有更多的合作。西方的跨國企業(yè)將從中亞、東南亞、非洲獲得更多的勞動(dòng)力。貨物跨境流通的速度也會(huì)大大提升，全球著名的物流集團(tuán)DHL借助“一帶一路”互聯(lián)互通的便利性增加了多條貨運(yùn)服務(wù)線路，現(xiàn)在從中國的連云港可以直接把貨物快遞到土耳其的伊斯坦布爾。
簡而言之，“一帶一路”這艘巨輪正在平穩(wěn)地航行，它要到達(dá)的終點(diǎn)是清晰明朗的，它的航行軌跡是不受干擾的。批評(píng)家們應(yīng)該閉上他們的嘴巴了。參與“一帶一路”建設(shè)、抓住中國崛起的歷史機(jī)遇，才是最好的選擇。
（作者：亞希爾 哈比卜 汗，巴基斯坦高級(jí)記者，為《新聞報(bào)》、《每日新聞》、《今日巴基斯坦》等多家報(bào)刊供稿。編譯：楊歡）
