上世紀80年代的火車站售票窗口，總是站滿裹著被子、拎著小板凳排隊買票的人，年前的日子更是摩肩接踵。排隊買票，仿佛是踏上回家之路的一場必經“修行”。

如今，旅客們在互聯網上動動手指，幾分鐘便可買到一張車票。這樣的變化讓有著33年售票經歷的北京南站售票車間副主任康順興感慨萬千。

80年代的硬板票、90年代的軟紙票、21世紀的磁制票……康順興親歷了一代代火車票的更迭變遷，更見證了中國鐵路運輸的高速發展。

80年代：只聞其聲 不見其人

1985年，康順興復員后，成為北京火車站的一名售票員。在康順興的記憶中，當時售票準備工作極為繁復。

每天開始售票前，康順興需要核對“當天停運列車、開行列車的車次、車號、票種”等信息。“那個時候經常賣的車票要進行請領，一捆是100張，通常領30捆。售票員需要把這3000張車票的總賬算好，寫在指定的單子上。”康順興對中國網記者說。

同時，售票員還要把車票捋順，領款的數額點清，準備工作完成后，才能開始售票。

算盤、出票工具、票據柜是80年代售票員的“標配”。每次售票時中間都隔著厚厚的木板，售票員與旅客之間是“只聞其聲不見其人”。售票員能看到的，是從小小的孔洞里伸進來的一只只焦急買票的手。

“因為都是現金結算，所以會打一手好算盤也成為了售票員的必備技能。”康順興說。

在賣票過程中，“老售票們”也逐漸總結出一些經驗，例如改簽時，為了避免拿錯票，就會在旅客手上蓋戳標記。

“第一代車票是硬板票。業務非常嫻熟的售票員，一天最多能賣三四百張車票。”康順興說。

90年代：急旅客所急 想旅客所想

90年代，火車站開啟了局域網并采用計算機售票，實現了碳帶打印。原本只有票價、日期和坐席號的常備票，變成了涵蓋日期、車次、席別、票價和有效期且不需要貼票號的軟紙票。售票員的裝備也簡化成了計算機和驗鈔機，工作效率提高了一倍。

售票員坐在明亮的售票大廳，與旅客只隔著一層玻璃，拉近了彼此的距離。

那時候，快速列車已實現時速140公里。春運出行的旅客多為農民工和外出旅行的游客，車站外搭起一排排的臨時售票廳，每天零點開始發售車票。1000多個機子同時運轉，旅客依舊排著隊。即便這樣，排在第一的旅客也未必能買到想要的車票。

一次，火車票發售后，沒有買到票的旅客都已散去，仍有一位年近六旬的老人久久不愿離去。這位老人告訴康順興，是為自己懷孕7個月的女兒買一張去上海的臥鋪票。已經連排三天沒有買到票的老人很是苦惱，竟越說越激動，拿個小板凳坐下嚷著“不解決就不走了”。

“大媽，天太冷您早點回吧，之后我盡量幫您留意有沒有退票。您給我留一號碼，一有信兒我準給您打電話。”面對老人的強硬態度，康順興耐心地想出解決辦法。

之后，康順興一直把這件事記在心里。終于有一天，一張去往上海的下鋪票被退回。接到通知的老人很是感動，隔天就為康順興送來了一面“急旅客所急 想旅客所想”的錦旗。

“誰還沒有個犯難的時候，能幫一把就盡量幫。”現在回想起來，康順興依然忘不了老人的真誠樣子。

21世紀：網絡購票見證中國鐵路新速度

2008年，隨著中國進入高鐵時代，藍色磁制車票開始廣泛使用。實名制驗證驗票的實施，自助購票設備的普及，網絡購票的興起，讓康順興覺得中國鐵路近十年的飛速發展是一場“顛覆性”的革命。

2017年9月，京滬高鐵實施新的列車運行圖后，“復興號”按時速350公里正式上線運營，康師傅關于鐵路的速度記憶再次被刷新。

“1984年，我從南京來北京，1200公里的路程走了22個小時。如今復興號的開通，只要3個多小時就能到達，當年的我做夢都沒想過。”康順興說。 

在中國留學的蘇丹旅客Toby看來，中國高鐵不僅速度快，而且環境舒適。在北京工作，家在云南的陳女士也告訴中國網記者：“以前坐火車回云南最快也要33個小時。自從2016年京昆高鐵開通后，乘坐高鐵回家只需不到12個小時，切身的感受到中國的鐵路發展。”

又一年春運已開始，如今的售票員也不僅是在窗口售票，還有分配在維護自動售票機、總賬、收款處、換零款等工作崗位。

“今年是我工作的第34個年頭，多年來，我親眼見證著中國鐵路的高速發展，從硬板車票到電子客票，從綠皮車到復興號，真正實現了‘千里京滬一日還’的中國鐵路新速度。”康順興說。

（文字/尚陽 時萌萌 策劃/尚陽 吳佳潼 攝像/吳佳潼 董常芳 劉趁 宋桉柢 攝影/韓依 剪輯/吳佳潼）