中鐵一院技術(shù)專家組充分發(fā)揚(yáng)“青藏鐵路尖兵精神”，為優(yōu)質(zhì)高效完成寶蘭客專勘測(cè)任務(wù)提供技術(shù)支持。中鐵一院供圖
現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)期間，專業(yè)人員每天都工作到深夜，一天最多只能休息三、四個(gè)小時(shí)。由于受環(huán)保、地方規(guī)劃等很多客觀原因影響，線路方案一改再改，100多公里的線路長(zhǎng)度范圍內(nèi)前后僅方案就做了100多個(gè)。
勘測(cè)隊(duì)員中有小伙子，也有女戰(zhàn)友。
李顯偉是水文地質(zhì)專業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，作為為數(shù)不多的女同志，她每天跟男同志一起出野外作調(diào)查，翻山越嶺，采集水樣。一次工作中，李顯偉因心肌炎突然暈倒，但她不顧旁人的勸說(shuō)，不想因?yàn)閭€(gè)人原因而影響整體工作進(jìn)度，依然帶病堅(jiān)持工作。
羅艷是中鐵一院屈指可數(shù)的女總體設(shè)計(jì)師，年過(guò)五十的她愣是和小伙子們一起在一線“拼死拼活”，通宵達(dá)旦。
張喆笑著說(shuō)，工期緊張得他們從來(lái)不記得今天是星期幾，只記得離交方案還剩幾天。
最終，勘測(cè)技術(shù)人員共完成各類比較方案研究約3256公里，完成各類方案專業(yè)踏勘及調(diào)查1000余公里。技術(shù)專家組通過(guò)綜合比選和優(yōu)化組合，提出了經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)條件可行的線路方案，并且一次性得到通過(guò)，使得線路基本避開(kāi)了大部分滑坡位置，實(shí)在無(wú)法繞避則選擇在滑坡下部滑面以下以隧道工程通過(guò)，為寶蘭高鐵順利建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
