其實,義烏和倫敦對開的中歐班列,只是我國已經開通的中歐班列的一部分。而目前中歐班列已經在我國21個省區市開通,到達歐洲11個國家的28個城市。那么,隨著越來越多的列車開通,對于我們來說到底意味著什么?中歐班列,再往下走又應該怎么走?我們繼續往下看。
中歐班列:鐵軌上的絲綢之路
“日本對中國‘一帶一路’有如此進展感到震驚”,三天前,日本自民黨干事長二階俊博,在東京這樣表達他對一帶一路的感受。而從渲染中國威脅,拒絕加入亞投行,到表態將參加兩周后在北京舉行的一帶一路國際高峰論壇,日本政府對一帶一路的態度,也正在發生有趣的改變。
二階俊博:日本對中國“一帶一路”有如此進展感到震驚,表示敬意,日本將盡最大限度提供合作為讓一帶一路峰會成功,日本將盡全力提供合作。
如何看待一帶一路的發展速度,中歐班列,是一面很好的鏡子。2011年10月,由重慶發出的第一班直達杜伊斯堡的國際貨運列車,開啟了從中國內陸到歐洲的鐵路商貿往來,而這條現在被稱為渝新歐的中歐班列,在今天已經成為最繁忙的中歐班列之一。
這是重慶的一家電腦加工企業,一臺臺筆記本電腦正在組裝下線。重慶,是全球最大的筆記本電腦生產基地,世界上每三臺筆記本電腦中,就有一臺是重慶造,而且總量有一半銷往歐洲地區。以往,重慶貨運主要依賴長江,外貿產品需要首先到達沿海港口,然后通過海運送往歐洲,路程往往需要一個多月。而渝新歐的開通,讓重慶到歐洲的運輸時間,一下子縮短到兩個星期。和渝新歐齊頭并進的,是成都始發的蓉新歐中歐班列。而為了能更多搭載蓉新歐的順風車,國內不少電視機生產商,把沿海的產能,紛紛轉移到了成都。