某電器(成都)有限公司制造部模組車間員工何霞:在歐洲產品導入之前,我們就會有淡季和旺季之分,自從去年歐洲產品導入之后,我們產線這邊一線員工工作量比較飽和了,以往這個時間段比較閑,現在就比較忙了。
效率,除了路程,還有沿線各國在通關上的合作。目前,中歐班列沿線各國,已經開始實行一次報關、一次查驗、全線放行。
成都海關住青白江辦事處副主任黃彤:企業可以在任何一個口岸申報,任何一個口岸提貨,特別是綜保區海關,我們和他們間的一個區港聯動,從通關到放行,大概時效縮短了三分之二。
中歐班列的效率,還來自于各個國家對鐵路設施差異化問題的解決。以中國和哈薩克斯坦為例,兩國鐵軌寬度不同,因此,中國火車需要在邊境口岸將所有貨物換裝到哈方的火車上。之前,換軌工作和海關檢查等步將驟,往往會耗費12小時以上的時間。而隨著一帶一路合作的深入,中哈雙方鐵路海關部門,已經大大縮減了這一流程的時間。
哈薩克斯坦多斯特克火車站主任阿爾帕梅斯.巴吉姆貝科夫:現在中歐班列在這里的中轉時間只需要4小時15分鐘,這里是無障礙通道,我們的海關部門現在24小時工作。
效率提升,成本降低,還有沿線各國強烈的發展愿望,數據顯示,2016年,僅渝新歐線,就實現外貿貨值146億元。預計不久,歐洲、重慶、新加坡三地鐵空聯運,也將正式運行,到時,在中國的西南部,將劃出一個四小時航空經濟圈。